然而，史密斯、萊托勒和泰坦尼克號上的其他船員都沒有想過減速。在北大西洋客運貿(mào)易中，按計劃行事比什么都重要。乘客們期待著周一在倫敦吃過早餐后出發(fā)，周六晚上就能瞬移到紐約吃上晚餐，而船員們的職責(zé)就是確保乘客的期望能夠?qū)崿F(xiàn)。他們知道準(zhǔn)時抵達的重要性，于是不顧天氣情況，執(zhí)意全速前進。從無線電波或是其他地方接受到的危險預(yù)警使他們提高了警覺，但依然沒有采取任何實際行動。沒有船長明示，任何船員都不能擅自更改航速。“我之前工作過的所有船都沒有減過速，在天氣好的時候”，事后接受英國有關(guān)部門的災(zāi)難調(diào)查時，萊托勒證實道。所以，商船上的船員們已經(jīng)習(xí)慣了涉險過關(guān)，并相信他們鋼鐵一般的神經(jīng)和冷靜的頭腦總能幫助自己安然渡過險境。他們還認為，風(fēng)險相對來說并不大，因為之前有很多輪船都撞上過冰山，并最終存活。1907年，德國游輪威廉皇太子號就在北大西洋當(dāng)頭撞上了冰山。它的船頭被撞皺了，但前部的艙壁完好無損，這艘船最后還是安全抵港。事實上，還沒有確鑿的事件證明一艘巨輪會因為撞上冰山而沉沒。而且如果其他船都能相對完好地逃脫，冰山又怎么可能威脅得到泰坦尼克號這樣的現(xiàn)代科技奇觀呢？大多數(shù)船員都對過去幾十年間造船技術(shù)的革新深信不疑，覺得他們的輪船幾乎所向披靡。“我無法想象，什么樣的情況會讓輪船沉沒”，船長史密斯在1907年的一次采訪宣稱。“現(xiàn)代造船技術(shù)已經(jīng)可以確保那樣的事不會發(fā)生。”

周日下午，天色將晚，泰坦尼克號又收到了兩條冰情預(yù)警。7點30分，菲利普斯無意中聽到一條加利福尼亞號發(fā)送給安提里安號的消息，報告“在我們南邊5英里處發(fā)現(xiàn)3座大型冰川”。據(jù)布萊德事后回憶，他將這條消息遞送到了駕駛艙，但他已經(jīng)不記得具體交給了誰。9點40分，一條來自美莎巴號的消息稱：“北緯42°～41.25°，西經(jīng)49°～50.3°，發(fā)現(xiàn)大塊浮冰、冰山以及冰原冰。天氣良好，視野清晰。”如果當(dāng)時把美莎巴號提供的坐標(biāo)在航海圖上標(biāo)記出來，他們就會發(fā)現(xiàn)泰坦尼克號早已經(jīng)進入標(biāo)示的浮冰區(qū)內(nèi)。但這條消息并未被傳到駕駛艙：布萊德當(dāng)時正要補覺，而菲利普斯還在忙著將乘客們的消息發(fā)送到紐芬蘭島開普雷斯的中繼站去。他把這條消息塞在桌上的鎮(zhèn)紙下，想等閑應(yīng)，之后再進行發(fā)送。而加利福尼亞號的無線電報員西里爾·伊文斯沒有遵守行規(guī)，直接插進了這條消息。持續(xù)工作了16個小時的菲利普斯此時已經(jīng)十分疲憊，他按捺不住發(fā)起火來，大聲喝道：“閉嘴，閉嘴，我正忙著呢！我正跟開普雷斯連線呢，你堵住了我的線路！”他的語調(diào)好像很粗魯，但在那時，這樣的消息在無線電報員之間很常見。那時還沒有關(guān)于無線電波的規(guī)定，相互競爭的公司們經(jīng)常試圖堵住對手的傳輸線路?？偸菚牭揭粋€電報員和另一個電報員說“QRT”（安靜點，正忙著呢），或是更生硬的“GTH.OM.QRT”（去死吧，老鬼，安靜點，正忙著呢）。碰了釘子的伊文斯沒有進行第二次嘗試，他在11點半左右關(guān)上了設(shè)備，上床睡覺去了。

下來再去遞送。他絲毫沒有意識到，美莎巴號看見的浮 冰坐標(biāo)距離泰坦尼克號當(dāng)下所處的位置有多么近。