消費(fèi)者維權(quán)的本質(zhì)，不只是要維權(quán)的結(jié)果，更多的是滿足參與的權(quán)利。參與對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)都是基本的權(quán)利，它體現(xiàn)了一種尊重，而非漠視。

我總是會(huì)在飛行途中進(jìn)行人性層面的聯(lián)想，針對(duì)思想與行為，我總是做以下關(guān)于可能性的設(shè)想：人從好人變成壞人需要多長(zhǎng)時(shí)間？從一個(gè)溫和的知書(shū)達(dá)理者到一個(gè)出手動(dòng)粗的人需要幾秒？飛行途中人是否會(huì)做出過(guò)激行為？哪種過(guò)激行為？導(dǎo)致過(guò)激行為的因素是什么？飛行途中一個(gè)正常的人是否會(huì)因?yàn)槟愁惽闆r采取不顧生命的行為？

我?guī)е@些問(wèn)題，觀察過(guò)飛行途中的人們。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期觀察，我發(fā)現(xiàn)，飛行途中最容易引發(fā)沖突（甚至唯一可能引發(fā)沖突）的因素?zé)o非是——晚點(diǎn)。因?yàn)殚W電、雷雨、大霧等天氣原因，飛機(jī)無(wú)法起飛，或飛機(jī)推遲起飛。天氣，任何一個(gè)理性的人都明白，這是誰(shuí)也無(wú)法解決（克服）的問(wèn)題，哪怕口口聲聲說(shuō)“人定勝天”的唯物主義者也無(wú)法改變天氣的變化。換言之，這是個(gè)極好理解并讓人容易接受的外因。

但恰恰在這樣極其單純的外因下，我看到一個(gè)抱著三歲男孩和工作人員大打出手的女人，我看到一群西裝革履的男人被擺渡車拖著來(lái)回一遍又一遍之后，在安檢處被雨淋了接近一小時(shí)后，直接沖出了停機(jī)坪攔飛機(jī)。接著，“攔飛機(jī)”的行為形成了群體維權(quán)的“多米諾骨牌效應(yīng)”，在全國(guó)多個(gè)城市，三天內(nèi)，陸續(xù)出現(xiàn)了多起“攔飛機(jī)”事件。

有人說(shuō)，“攔飛機(jī)”是一種過(guò)激維權(quán)和規(guī)則缺席的行為，甚至有專家說(shuō)：“過(guò)激維權(quán)行為的‘勝利’并不代表合乎規(guī)則和法律，雖然短時(shí)間內(nèi)，雙方都能從中獲益，但雙方的行為其實(shí)都在破壞規(guī)則，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，會(huì)造成博弈的無(wú)序，最終受到規(guī)則的懲罰?！?/p>

而我更關(guān)心的是“攔飛機(jī)”背后的經(jīng)濟(jì)學(xué)本質(zhì)是什么？“攔飛機(jī)”的行為邏輯又是什么？“攔飛機(jī)”里所說(shuō)的集體維權(quán)，維的又是什么權(quán)？

當(dāng)我們捕捉“攔飛機(jī)”的行為信息時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)這里有三爭(zhēng)：旅客與航班之爭(zhēng)（一個(gè)小群體和單一航班的矛盾沖突，到底什么時(shí)候飛？何時(shí)飛？能不能飛？）、旅客與旅客之爭(zhēng)（重新調(diào)配的飛機(jī)來(lái)了，是我們先飛，還是他們先飛？這個(gè)排序按照什么排？）、旅客與航空公司之爭(zhēng)（我們走不了的話，你想怎么賠？為什么賠這些？你們有明確的賠款說(shuō)明和標(biāo)準(zhǔn)嗎？我不認(rèn)可你的賠款怎么辦？）。最終，表現(xiàn)出來(lái)的過(guò)激行為只有一個(gè)訴求：“我們走不了，他們也別想走?！庇谑?，停機(jī)坪成了私家花園，“攔機(jī)者”享受公眾正義的私人時(shí)光。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)上分析，這些事件本質(zhì)上是“最后通牒博弈”。

所謂“最后通牒博弈”即是一種由兩名參與者進(jìn)行的非零和博弈。在這種博弈中，一名提議者向另一名響應(yīng)者提出一種分配資源的方案，如果響應(yīng)者同意這一方案，則按照這種方案進(jìn)行資源分配；如果不同意，則兩人都會(huì)什么都得不到。按照理性人假設(shè)，只要提議者將少量資源分配給響應(yīng)者，響應(yīng)者就應(yīng)該同意，因?yàn)檫@要比什么都得不到好。但實(shí)際進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)則表明只有當(dāng)給響應(yīng)者分配足夠資源時(shí)，方案才能通過(guò)。當(dāng)然，當(dāng)有多名響應(yīng)者參與時(shí)，這一博弈就成了海盜博弈。