再創(chuàng)驅(qū)動(dòng)力

第３章按照可持續(xù)發(fā)展價(jià)值組合方法分析了汽車行業(yè)在過(guò)去50年中的演進(jìn)歷程，回顧了汽車行業(yè)在大量采用“命令與控制”規(guī)章階段的發(fā)展，以及２０世紀(jì)八九十年代，采取污染防治和產(chǎn)品管理措施時(shí)的情況。到２１世紀(jì)初，所有主要的汽車制造商都開始將清潔技術(shù)應(yīng)用于車輛制造。令人遺憾的是，除通用汽車公司之外的所有汽車制造商都在清潔技術(shù)創(chuàng)始階段繼續(xù)用構(gòu)成法和邊際分析法解決問(wèn)題。

大多數(shù)燃料電池汽車工程并沒(méi)有進(jìn)行根本性的創(chuàng)新，依然沿用傳統(tǒng)思路設(shè)計(jì)產(chǎn)品：重金屬的底盤和數(shù)以千計(jì)的部件。令人遺憾的是，在21世紀(jì)初，燃料電池的價(jià)格仍然比內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)高數(shù)倍。于是，當(dāng)燃料電池（帶有發(fā)電機(jī)）被簡(jiǎn)單地當(dāng)作內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的替代物時(shí)，結(jié)果就是產(chǎn)品標(biāo)價(jià)過(guò)高，意欲購(gòu)買者寥寥（超綠主義者除外）。通用汽車公司20世紀(jì)90年代在其標(biāo)價(jià)過(guò)高和表現(xiàn)不佳的電動(dòng)車輛“Impact”牌上下了很大功夫，但這款帶有２　０００磅重的燃料電池的車，即使在按法律規(guī)定一定比例的車輛要實(shí)現(xiàn)零排放，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)則的加利福尼亞州市場(chǎng)上，也令人沮喪地失敗了，正如艾默里·洛文斯（AmoryLovins）總是說(shuō)起的那句話：“單獨(dú)看某一方面是樂(lè)觀的，從整體上看卻讓人悲觀失望”。［17］

2002年，通用汽車公司開始實(shí)施AUTOnomy工程，大膽地注入了十億美元的啟動(dòng)資金來(lái)徹底改造氫燃料電池車。與其競(jìng)爭(zhēng)者不同，通用汽車公司不僅在車輛設(shè)計(jì)階段就采用了按清潔技術(shù)清單設(shè)計(jì)的方法，而且還在整個(gè)生產(chǎn)體系中也采用了按照清潔技術(shù)清單生產(chǎn)的方法。通用汽車公司試圖創(chuàng)造出一種不同的方法，而不僅僅是考慮更換引擎。誰(shuí)說(shuō)燃料電池必須要設(shè)計(jì)成形狀像箱子、看起來(lái)像電池或者引擎的裝置？為什么不能用一種多功能的思路將燃料電池的設(shè)計(jì)融入到車輛的整體設(shè)計(jì)中去呢？于是，設(shè)計(jì)組選擇了更像汽車底盤的燃料電池形狀——一種像滑板一樣的以四個(gè)電動(dòng)機(jī)來(lái)分別驅(qū)動(dòng)每一個(gè)輪子的設(shè)計(jì)（見圖4—2）。這種設(shè)計(jì)不僅提供了超級(jí)能量和扭矩，而且還使輪子可以被單獨(dú)控制，以便車輛可以在停車時(shí)橫向進(jìn)入車位。

圖4—2通用汽車公司自主研發(fā)的汽車

該產(chǎn)品設(shè)計(jì)概念中底盤的滑板式設(shè)計(jì)可以滿足各種功能的需要。車身和座椅都可以靈活地布置在底盤上。想要SUV嗎？租借SUV車體和車內(nèi)設(shè)備就可以了。想要一輛私家轎車嗎？將車身改裝成合適的類型就可以了。通用汽車公司還從根本上簡(jiǎn)化了汽車的設(shè)計(jì)過(guò)程。除了電動(dòng)機(jī)和輪子之外，沒(méi)有可以移動(dòng)的部件：方向盤和所有的功能都可以通過(guò)無(wú)線電技術(shù)進(jìn)行控制。這就是所謂的Hy wire方法，這種方法使通用汽車公司的工程師將車輛的構(gòu)成部件從幾千個(gè)減少到幾百個(gè)，徹底地簡(jiǎn)化了產(chǎn)品供應(yīng)鏈和產(chǎn)品生產(chǎn)周期。這樣，通過(guò)燃料電池的獨(dú)特設(shè)計(jì)，底盤具有了雙重功能，極大地簡(jiǎn)化了車的整體設(shè)計(jì)，通用汽車公司希望用更少的原料和更低的生產(chǎn)成本來(lái)補(bǔ)償燃料電池的高昂成本。［18］這就是從系統(tǒng)的角度進(jìn)行思考的最好例證。