南寧地鐵富水圓礫地層盾構(gòu)施工控制技術(shù)

第1章 工程概述
1.1 建設(shè)背景
1.1.1 南寧軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃
1.1.2 工程背景及建設(shè)歷程
1.2 南寧市區(qū)地質(zhì)水文概況
1.2.1 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造
1.2.2 地形與地貌
1.2.3 區(qū)域地層巖性
1.2.4 水文概況
1.2.5 不良地質(zhì)作用、地質(zhì)災(zāi)害及特殊性巖土
1.3 區(qū)間隧道設(shè)計概況
1.3.1 概述
1.3.2 線路設(shè)計
1.3.3 區(qū)間隧道管片設(shè)計構(gòu)造
第2章 盾構(gòu)機(jī)選型
2.1 地層特征及水系
2.1.1 圓礫地層
2.1.2 泥巖、粉砂質(zhì)泥巖地層
2.1.3 圓礫(砂)—泥巖復(fù)合地層
2.1.4 穿越的主要水系
2.2 盾構(gòu)機(jī)選型
2.2.1 盾構(gòu)機(jī)選型的原則
2.2.2 盾構(gòu)機(jī)選型的依據(jù)及步驟
2.2.3 盾構(gòu)機(jī)選型的主要方法
2.3 南寧軌道交通盾構(gòu)機(jī)選型的總結(jié)
2.3.1 圓礫地層的盾構(gòu)機(jī)選型
2.3.2 泥巖、粉砂質(zhì)泥巖地層的盾構(gòu)機(jī)選型
2.3.3 圓礫(砂)—泥巖復(fù)合地層的盾構(gòu)機(jī)選型
2.3.4 特殊地段的盾構(gòu)機(jī)選型
2.3.5 盾構(gòu)機(jī)關(guān)鍵子系統(tǒng)的選擇
2.3.6 土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的基本配置及參數(shù)總結(jié)
2.3.7 泥水平衡盾構(gòu)機(jī)的基本配置及參數(shù)總結(jié)
2.3.8 南寧軌道交通一號線盾構(gòu)機(jī)選型實(shí)踐
第3章 土壓平衡盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)
3.1 土壓平衡盾構(gòu)上下重疊交叉并行隧道施工關(guān)鍵技術(shù)
3.1.1 工程概況
3.1.2 重點(diǎn)、難點(diǎn)分析
3.1.3 關(guān)鍵施工技術(shù)
3.1.4 實(shí)施效果分析
3.1.5 經(jīng)驗總結(jié)
3.2 土壓平衡盾構(gòu)下穿淺埋水域施工關(guān)鍵技術(shù)
3.2.1 工程概況
3.2.2 重點(diǎn)、難點(diǎn)分析
3.2.3 關(guān)鍵施工技術(shù)
3.2.4 實(shí)施效果分析
3.2.5 經(jīng)驗總結(jié)
3.3 土壓平衡盾構(gòu)與淺埋暗挖隧道平行疊交施工關(guān)鍵技術(shù)
3.3.1 工程概況
3.3.2 重點(diǎn)、難點(diǎn)分析
3.3.3 關(guān)鍵施工技術(shù)
3.3.4 實(shí)施效果分析
3.3.5 經(jīng)驗總結(jié)
3.4 富水圓礫地層土壓平衡盾構(gòu)均衡快速掘進(jìn)技術(shù)
3.4.1 工程概況
3.4.2 重點(diǎn)、難點(diǎn)分析
3.4.3 關(guān)鍵施工技術(shù)
3.4.4 實(shí)施效果分析
3.4.5 經(jīng)驗總結(jié)
3.5 土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的使用情況及技術(shù)總結(jié)
3.5.1 土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)分析
3.5.2 土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)技術(shù)總結(jié)
第4章 泥水平衡盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)
4.1 泥水平衡盾構(gòu)下穿密集建(構(gòu))筑物施工關(guān)鍵技術(shù)
4.1.1 工程概況
4.1.2 重點(diǎn)、難點(diǎn)分析
4.1.3 關(guān)鍵施工技術(shù)
4.1.4 實(shí)施效果分析
4.1.5 經(jīng)驗總結(jié)
4.2 泥水平衡盾構(gòu)下穿火車站股道及站房施工關(guān)鍵技術(shù)
4.2.1 工程概況
4.2.2 重點(diǎn)、難點(diǎn)分析
4.2.3 關(guān)鍵施工技術(shù)
4.2.4 實(shí)施效果分析
4.2.5 經(jīng)驗總結(jié)
4.3 泥水平衡盾構(gòu)下穿邕江施工關(guān)鍵技術(shù)
4.3.1 工程概況
4.3.2 重點(diǎn)、難點(diǎn)分析
4.3.3 關(guān)鍵施工技術(shù)
4.3.4 經(jīng)驗總結(jié)
第5章 盾構(gòu)輔助施工關(guān)鍵技術(shù)
5.1 端頭加固
5.1.1 端頭加固常用形式
5.1.2 “玻璃纖維筋地下連續(xù)墻+密排素樁+降水”
5.1.3 “封閉地下連續(xù)墻+注漿+降水”
5.1.4 經(jīng)驗總結(jié)
5.2 盾構(gòu)密閉始發(fā)／接收技術(shù)
5.2.1 盾構(gòu)密閉始發(fā)技術(shù)
5.2.2 盾構(gòu)密閉接收技術(shù)
5.3 盾構(gòu)機(jī)開倉技術(shù)
5.3.1 開倉方式
5.3.2 盾構(gòu)機(jī)開倉程序
5.3.3 不同地層盾構(gòu)機(jī)開倉技術(shù)要點(diǎn)
5.3.4 帶壓開倉的風(fēng)險
5.3.5 加壓開倉應(yīng)對措施
5.3.6 開倉實(shí)例分析
5.3.7 經(jīng)驗總結(jié)
5.4 聯(lián)絡(luò)通道冷凍法施工關(guān)鍵技術(shù)
5.4.1 冷凍法設(shè)計
5.4.2 凍脹與融沉
5.4.3 施工技術(shù)
5.4.4 經(jīng)驗總結(jié)
5.5 盾構(gòu)施工監(jiān)控量測技術(shù)
5.5.1 南寧軌道交通盾構(gòu)施工監(jiān)控量測特點(diǎn)
5.5.2 監(jiān)測項目要求
5.5.3 點(diǎn)位埋設(shè)要求
5.5.4 自動化應(yīng)用
第6章 施工過程所遇到問題的案例分析
6.1 鵬飛路站—西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站區(qū)間端頭涌水、涌砂及處理
6.1.1 事情經(jīng)過
6.1.2 原因分析
6.1.3 處理方案
6.1.4 經(jīng)驗總結(jié)
6.2 白蒼嶺站—火車站區(qū)間左線盾構(gòu)刀具磨損嚴(yán)重被困的處理
6.2.1 事情經(jīng)過
6.2.2 原因分析
6.2.3 處理方案
6.2.4 經(jīng)驗總結(jié)
6.3 新民路站—民族廣場站區(qū)間左線盾構(gòu)刀具磨損嚴(yán)重被困的處理
6.3.1 事情經(jīng)過
6.3.2 原因分析
6.3.3 處理方案
6.3.4 經(jīng)驗總結(jié)
6.4 動物園站—魯班路站區(qū)間左線盾構(gòu)刀具磨損嚴(yán)重被困的處理
6.4.1 事情經(jīng)過
6.4.2 原因分析
6.4.3 處理方案
6.4.4 經(jīng)驗總結(jié)
6.5 二號線南寧劇場站—朝陽廣場站區(qū)間盾構(gòu)遇抗滑樁障礙的處理
6.5.1 事情經(jīng)過
6.5.2 原因分析
6.5.3 處理方案
6.5.4 經(jīng)驗總結(jié)
6.6 南寧劇場站—朝陽廣場站區(qū)間右線盾構(gòu)鉸接拉脫導(dǎo)致涌水、涌砂的處理
6.6.1 事情經(jīng)過
6.6.2 原因分析
6.6.3 處理方案