基于自動(dòng)化檢測(cè)車(chē)的橋梁損傷識(shí)別理論與實(shí)踐

目錄
前言
第1章緒論1
1.1研究背景及意義1
1.2基于自動(dòng)化檢測(cè)車(chē)的橋梁損傷診斷國(guó)內(nèi)外研究綜述5
1.2.1橋梁模態(tài)識(shí)別5
1.2.2橋梁損傷識(shí)別8
1.2.3試驗(yàn)研究10
1.3本書(shū)的理論與實(shí)踐11
第2章基于雙車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行動(dòng)采方式的橋梁結(jié)構(gòu)損傷診斷理論13
2.1引言13
2.2理論基礎(chǔ)14
2.2.1雙車(chē)-橋系統(tǒng)響應(yīng)理論解14
2.2.2考慮路面粗糙度的雙車(chē)-橋系統(tǒng)響應(yīng)理論解20
2.2.3帶通濾波器24
2.2.4提取模態(tài)振型24
2.2.5基于改進(jìn)直接剛度法的剛度識(shí)別25
2.3單軸車(chē)-橋耦合有限元模型27
2.4基于雙車(chē)系統(tǒng)的橋梁節(jié)點(diǎn)剛度識(shí)別步驟30
2.5算例驗(yàn)證31
2.6參數(shù)分析34
2.6.1車(chē)速的影響34
2.6.2車(chē)體頻率的影響34
2.6.3車(chē)輛阻尼的影響35
2.6.4橋梁阻尼比的影響37
2.6.5噪聲的影響38
2.7損傷識(shí)別39
2.7.1單損傷40
2.7.2多損傷41
2.8本章小結(jié)42
第3章基于三車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行動(dòng)采方式的橋梁結(jié)構(gòu)損傷診斷理論44
3.1引言44
3.2理論基礎(chǔ)45
3.2.1三車(chē)-橋系統(tǒng)響應(yīng)理論解45
3.2.2考慮路面粗糙度的三車(chē)-橋系統(tǒng)響應(yīng)理論解50
3.3基于三車(chē)系統(tǒng)的橋梁節(jié)點(diǎn)剛度識(shí)別步驟55
3.4算例驗(yàn)證55
3.4.1無(wú)路面粗糙度時(shí)簡(jiǎn)支梁剛度識(shí)別56
3.4.2考慮路面粗糙度時(shí)簡(jiǎn)支梁剛度識(shí)別58
3.5參數(shù)分析59
3.5.1車(chē)距的影響60
3.5.2車(chē)速的影響63
3.5.3車(chē)體頻率的影響64
3.5.4車(chē)輛阻尼的影響65
3.5.5橋梁阻尼比的影響66
3.5.6噪聲的影響67
3.5.7相同的檢測(cè)車(chē)69
3.6損傷識(shí)別69
3.6.1單損傷69
3.6.2多損傷70
3.7本章小結(jié)72
第4章基于三車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行靜采方式的橋梁結(jié)構(gòu)損傷診斷理論Ⅰ73
4.1引言73
4.2理論基礎(chǔ)74
4.2.1接觸點(diǎn)響應(yīng)理論74
4.2.2相鄰兩點(diǎn)傳遞率的理論推導(dǎo)75
4.2.3奇異值分解提取模態(tài)80
4.2.4接觸點(diǎn)響應(yīng)與車(chē)體響應(yīng)關(guān)系80
4.3算例驗(yàn)證81
4.3.1接觸點(diǎn)響應(yīng)與車(chē)體響應(yīng)計(jì)算剛度對(duì)比81
4.3.2初始條件為零和不為零兩種情況下的計(jì)算剛度對(duì)比89
4.4參數(shù)研究92
4.4.1橋梁阻尼比的參數(shù)研究92
4.4.2車(chē)輛阻尼的參數(shù)研究95
4.4.3環(huán)境噪聲的參數(shù)研究99
4.4.4外激勵(lì)變化研究102
4.4.5路面粗糙度的參數(shù)研究106
4.5本章小結(jié)109
第5章基于三車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行靜采方式的橋梁結(jié)構(gòu)損傷診斷理論Ⅱ110
5.1引言110
5.2理論基礎(chǔ)110
5.2.1單車(chē)-橋系統(tǒng)頻率與橋梁模態(tài)關(guān)系的理論解110
5.2.2多車(chē)-橋系統(tǒng)頻率與橋梁模態(tài)關(guān)系的理論解114
5.2.3基于車(chē)-橋系統(tǒng)頻率的橋梁模態(tài)提取方法118
5.3算例驗(yàn)證119
5.3.1基于車(chē)-橋耦合單元的有限元模型構(gòu)建119
5.3.2算例對(duì)比122
5.4參數(shù)分析128
5.4.1檢測(cè)車(chē)質(zhì)量129
5.4.2檢測(cè)車(chē)車(chē)體頻率131
5.4.3橋梁?jiǎn)卧獎(jiǎng)澐謹(jǐn)?shù)量132
5.4.4頻率測(cè)量誤差133
5.4.5橋梁支座條件134
5.5損傷識(shí)別136
5.5.1單損傷137
5.5.2多損傷140
5.6本章小結(jié)143
第6章基于三車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行靜采方式的橋梁結(jié)構(gòu)損傷診斷理論Ⅲ144
6.1引言144
6.2理論基礎(chǔ)144
6.2.1隨機(jī)子空間法提取橋梁局部振型144
6.2.2基于傳遞率方法構(gòu)造橋梁整體振型149
6.2.3主要工作流程圖150
6.3算例驗(yàn)證150
6.3.1多點(diǎn)靜止采集橋梁檢測(cè)法識(shí)別步驟簡(jiǎn)介150
6.3.2車(chē)體信號(hào)與關(guān)聯(lián)點(diǎn)信號(hào)損傷識(shí)別對(duì)比154
6.3.3前處理和兩步法后處理介紹及對(duì)比分析156
6.4參數(shù)分析160
6.4.1橋梁阻尼比的參數(shù)分析160
6.4.2車(chē)輛阻尼的參數(shù)分析162
6.4.3環(huán)境噪聲的參數(shù)分析164
6.4.4隨機(jī)車(chē)輛的參數(shù)分析166
6.4.5路面粗糙度的參數(shù)分析169
6.5地震波作為外激勵(lì)的分析171
6.6支座損傷的初步研究174
6.7高階模態(tài)振型的初步識(shí)別175
6.8本章小結(jié)176
第7章工程試驗(yàn)驗(yàn)證177
7.1引言177
7.2典型試驗(yàn)橋梁177
7.3試驗(yàn)儀器178
7.3.1牽引車(chē)178
7.3.2單軸檢測(cè)車(chē)179
7.3.3數(shù)據(jù)采集儀182
7.3.4加速度傳感器183
7.3.5紅外線掃描器185
7.4準(zhǔn)備試驗(yàn)185
7.4.1檢測(cè)車(chē)強(qiáng)迫振動(dòng)試驗(yàn)185
7.4.2檢測(cè)車(chē)動(dòng)力試驗(yàn)189
7.4.3橋梁微振動(dòng)試驗(yàn)190
7.4.4橋與車(chē)的傳遞性試驗(yàn)191
7.5雙車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行動(dòng)采方式下試驗(yàn)192
7.5.1信號(hào)的采集和處理192
7.5.2橋頻的識(shí)別193
7.5.3模態(tài)振型提取與節(jié)點(diǎn)剛度反演195
7.5.4橋梁強(qiáng)度對(duì)比197
7.6三車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行動(dòng)采方式下試驗(yàn)198
7.6.1信號(hào)的采集和處理198
7.6.2橋頻的識(shí)別199
7.6.3模態(tài)振型提取與單元?jiǎng)偠确囱?01
7.6.4橋梁強(qiáng)度對(duì)比202
7.6.5橋梁撓度對(duì)比203
7.7三車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行靜采方式下試驗(yàn)Ⅰ204
7.7.1信號(hào)的采集和處理204
7.7.2橋頻的識(shí)別205
7.7.3模態(tài)振型提取與節(jié)點(diǎn)剛度反演206
7.7.4橋梁強(qiáng)度對(duì)比207
7.7.5橋梁撓度對(duì)比208
7.8三車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行靜采方式下試驗(yàn)Ⅱ208
7.8.1信號(hào)的采集和處理208
7.8.2接觸點(diǎn)響應(yīng)計(jì)算209
7.8.3車(chē)-橋頻率的識(shí)別210
7.8.4模態(tài)振型提取與節(jié)點(diǎn)剛度反演211
7.8.5橋梁強(qiáng)度對(duì)比213
7.9三車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行靜采方式下試驗(yàn)Ⅲ213
7.9.1信號(hào)的采集和處理213
7.9.2蘭花凼橋第四跨第一階振型及節(jié)點(diǎn)剛度識(shí)別215
7.9.3跨中撓度對(duì)比217
7.10不同方式下對(duì)比分析217
7.11其他橋梁工程驗(yàn)證217
7.12本章小結(jié)217
第8章總結(jié)與展望219
8.1總結(jié)219
8.2展望220
參考文獻(xiàn)222