飛行控制系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)（精）

第一篇 控制對(duì)象與主要部件的基本特性
第1章 控制對(duì)象——飛機(jī)的基本特性
1．1 空氣動(dòng)力學(xué)基本知識(shí)
1．1．1 空氣的物理屬性
1．1．2 流體運(yùn)動(dòng)學(xué)簡(jiǎn)介
1．1．3 低速一維流的基本方程
1．1．4 高速一維流的基本方程
1．1．5 空氣動(dòng)力和力矩
1．2 飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)特性
1．2．1 升力的產(chǎn)生
1．2．2 側(cè)向力的產(chǎn)生
1．2．3 飛行阻力的產(chǎn)生
1．2．4 飛機(jī)的俯仰力矩
1．2．5 飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)力矩和偏航力矩
1．2．6 飛行狀態(tài)的變化對(duì)氣動(dòng)導(dǎo)數(shù)的影響
1．3 飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方程的建立
1．3．1 坐標(biāo)系的種類(lèi)和轉(zhuǎn)換方法
1．3．2 飛機(jī)的非線性運(yùn)動(dòng)方程
1．3．3 飛機(jī)的線性化狀態(tài)方程
第2章 飛機(jī)操縱系統(tǒng)元件特性
2．1 操縱面
2．1．1 常規(guī)的操縱面
2．1．2 未來(lái)飛機(jī)的專(zhuān)用操縱面
2．2 操縱面驅(qū)動(dòng)器
2．3 液壓助力系統(tǒng)特性分析
2．3．1 內(nèi)反饋式助力系統(tǒng)的特性分析
2．3．2 外反饋式助力系統(tǒng)的特性分析
2．4 舵機(jī)回路設(shè)計(jì)
2．4．1 液壓舵機(jī)回路設(shè)計(jì)與分析
2．4．2 電動(dòng)舵機(jī)回路的分析
2．5 控制系統(tǒng)與操縱系統(tǒng)組合方式概述
2．5．1 指令引入與作動(dòng)系統(tǒng)的組合
2．5．2 電氣指令的整形與濾波
第3章 傳感器特性概述
3．1 狀態(tài)變量和輸出變量的可測(cè)量性
3．1．1 飛機(jī)上供控制用的可測(cè)量量的組成
3．1．2 測(cè)量誤差
3．1．3 測(cè)量動(dòng)力學(xué)
3．2 空氣動(dòng)力學(xué)量的測(cè)量
3．2．1 標(biāo)準(zhǔn)大氣與氣壓高度表工作原理
3．2．2 垂直速度表
3．2．3 空速與馬赫數(shù)的測(cè)量方法
3．2．4 迎角和側(cè)滑角的測(cè)量
3．2．5 大氣數(shù)字計(jì)算機(jī)
3．3 慣性量的測(cè)量
3．3．1 加速度傳感器
3．3．2 陀螺儀
3．3．3 導(dǎo)航系統(tǒng)
3．4 飛機(jī)位置的確定
3．4．1 無(wú)線電測(cè)高或雷達(dá)測(cè)高
3．4．2 無(wú)線電測(cè)距
3．4．3 自動(dòng)無(wú)線電測(cè)向（無(wú)線電羅盤(pán)）
3．4．4 超短波（UKw）旋轉(zhuǎn)式無(wú)線電信標(biāo)（VOR和TACAN）
3．4．5 遠(yuǎn)程定位法
3．4．6 衛(wèi)星定位
第二篇 飛機(jī)動(dòng)力學(xué)特性狀態(tài)空間法分析
第4章 控制理論基礎(chǔ)
4．1 狀態(tài)方程的拉普拉斯變換解
4．2 特征值與特征向量
4．3 狀態(tài)變量拉普拉斯變換解的分解式
4．4 狀態(tài)方程的時(shí)域解
4．5 狀態(tài)方程解的穩(wěn)定性
4．6 可控性與可觀測(cè)性
4．6．1 用伴隨矩陣描述的振型可控性判據(jù)
4．6．2 主導(dǎo)極點(diǎn)和主導(dǎo)特征向量以及主控狀態(tài)變量
4．6．3 傳遞矩陣與可觀測(cè)性
4．6．4 由控制和觀測(cè)矩陣構(gòu)成的多輸入一多輸出系統(tǒng)
4．7 多變量不變性解耦系統(tǒng)的傳遞矩陣和特征式以及特征向量
4．7．1 雙變量不變性局部解耦系統(tǒng)的分析
4．7．2 雙變量不變性完全解耦系統(tǒng)的分析
4．7．3 多變量不變性完全解耦系統(tǒng)的分析
……
第三篇 控制系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)方法
第四篇 飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
第五篇 現(xiàn)代飛行控制系統(tǒng)的發(fā)展