車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用

定　價：￥36.00

作　者：	楊燕玲，周海軍
出版社：	北京郵電大學(xué)出版社
叢編項：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787563557929	出版時間：	2019-08-01	包裝：
開本：	16開	頁數(shù)：		字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡介

　　通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能等信息技術(shù)的飛速發(fā)展已經(jīng)改變了人們的生活模式，在未來，信息技術(shù)與汽車技術(shù)的不斷融合還將改變?nèi)藗兊某鲂心Ｊ?。車?lián)網(wǎng)技術(shù)突破汽車電子化和智能化發(fā)展的桎梏，建立以人、車、路協(xié)同的輔助駕駛和自動駕駛為核心的智能交通系統(tǒng)，催生了車聯(lián)網(wǎng)時代的到來。車聯(lián)網(wǎng)將“人、車、路、云”等交通參與要素有機(jī)地聯(lián)系在一起，不僅可以支撐車輛獲得比單車感知更多的信息，促進(jìn)自動駕駛技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，還有利于構(gòu)建一個智慧的交通體系，促進(jìn)汽車和交通服務(wù)的新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展，對提高交通效率、節(jié)省資源、減少污染、降低事故發(fā)生率和改善交通管理具有重要意義。車聯(lián)網(wǎng)必將深刻地改變?nèi)藗兊纳睢１緯紫葟能嚶?lián)網(wǎng)的概念與應(yīng)用入手，介紹了車聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用場景，讓讀者能夠?qū)ο乱淮嚶?lián)網(wǎng)形成全貌認(rèn)識；其次，闡述了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展歷史；再次，從技術(shù)原理和實現(xiàn)的角度，介紹了DSRC技術(shù)和LTE-V2X技術(shù)；很后，結(jié)合實際車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程，系統(tǒng)地介紹了車聯(lián)網(wǎng)在靠前外的產(chǎn)業(yè)化，以及示范應(yīng)用情況。全書在全面系統(tǒng)地介紹車聯(lián)網(wǎng)概念的基礎(chǔ)上，旨在以淺顯易懂的語言向讀者構(gòu)建一個車聯(lián)網(wǎng)從概念、技術(shù)到應(yīng)用的知識體系。

作者簡介

　　楊燕玲，女，1979年生人，不錯工程師，碩士，2004年畢業(yè)于重慶郵電大學(xué)通信與信息系統(tǒng)專業(yè)。畢業(yè)后長期從事無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計工作，并長期跟蹤無線網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展，作為負(fù)責(zé)人完成了多地LTE網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化工作，在LTE無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化方面具有堅實的理論基礎(chǔ)和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。已在北京郵電大學(xué)出版社出版（或待出版）《LTE移動網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與優(yōu)化》及《5G關(guān)鍵技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)部署》。

圖書目錄

章車聯(lián)網(wǎng)是什么1
1．1車聯(lián)網(wǎng)的概念與應(yīng)用1
1．1．1工業(yè)革命和汽車的起源1
1．1．2自動駕駛的幻想和發(fā)展7
1．1．3車聯(lián)網(wǎng)概念和技術(shù)體系11
1．1．4車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和未來發(fā)展13
1．2智能網(wǎng)聯(lián)的概念與應(yīng)用15
1．2．1智能網(wǎng)聯(lián)的概念15
1．2．2智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用19
1．3傳感器的概念與作用21
1．3．1傳感器的定義21
1．3．2傳統(tǒng)車載傳感器及其作用22
1．3．3傳感器在自動駕駛中的作用24
第2章車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用33
2．1信息服務(wù)典型應(yīng)用場景33
2．1．1緊急呼叫服務(wù)34
2．1．2車載通信服務(wù)34
2．1．3車載信息娛樂服務(wù)35
2．1．4汽車導(dǎo)航服務(wù)36
2．1．5商業(yè)運輸管理服務(wù)37
2．1．6信息公告服務(wù)38
2．1．7停車信息服務(wù)38
2．1．8費用支付服務(wù)39
2．2交通安全典型應(yīng)用場景40
2．2．1協(xié)同駕駛防碰撞應(yīng)用40
2．2．2十字路口闖紅燈警告應(yīng)用40
2．2．3車道變更警告應(yīng)用40
2．2．4高速追尾預(yù)警應(yīng)用40
2．2．5應(yīng)急車輛事故應(yīng)答應(yīng)用41
2．2．6車輛安全警告應(yīng)用41
2．2．7交通標(biāo)志提醒應(yīng)用42
2．3交通效率典型應(yīng)用場景43
2．3．1駕駛風(fēng)險預(yù)測43
2．3．2交通擁堵警告44
2．3．3智能交通信號控制44
2．3．4動態(tài)路徑規(guī)劃44
2．3．5道路管理應(yīng)用45
2．4自動駕駛典型應(yīng)用場景45
2．4．1自動駕駛通勤出行46
2．4．2智能物流配送46
2．4．3智能環(huán)衛(wèi)48
2．4．4無人駕駛49
第3章車聯(lián)網(wǎng)的前世今生51
3．1車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程51
3．1．1智能交通系統(tǒng)51
3．1．2物聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)55
3．1．3汽車的智能化58
3．1．4汽車的網(wǎng)聯(lián)化59
3．1．5智能網(wǎng)聯(lián)汽車62
3．2國際車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃64
3．2．1美國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃65
3．2．2歐盟車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃67
3．2．3日本車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃69
3．3國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)與現(xiàn)狀71
3．3．1國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)71
3．3．2國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀72
3．3．3國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展政策76
3．3．4國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢78
第4章車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)80
4．1車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成80
4．1．1車內(nèi)網(wǎng)80
4．1．2車際網(wǎng)81
4．1．3車云網(wǎng)82
4．2V2X的優(yōu)勢和發(fā)展83
4．2．1V2X的優(yōu)勢83
4．2．2V2X的應(yīng)用場景85
4．2．3V2X的發(fā)展預(yù)測87
4．3DSRC關(guān)鍵技術(shù)88
4．3．1DSRC通信模式89
4．3．2DSRC幀結(jié)構(gòu)90
4．3．3DSRC物理層關(guān)鍵過程91
4．3．4DSRC的資源調(diào)度96
4．3．5DSRC的擁塞控制97
4．3．6DSRC的通信安全98
4．4LTE-V2X關(guān)鍵技術(shù)100
4．4．1LTE-V2X的通信模式100
4．4．2LTE-V2X的幀結(jié)構(gòu)101
4．4．3LTE-V2X的物理信道103
4．4．4LTE-V2X的物理層關(guān)鍵過程104
4．4．5LTE-V2X的同步過程105
4．4．6LTE-V2X的資源調(diào)度108
4．4．7LTE-V2X的擁塞控制117
4．4．8LTE-V2X的通信安全119
第5章車聯(lián)網(wǎng)的示范應(yīng)用121
5．1國外組織的車聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用121
5．1．1美國網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用121
5．1．2歐洲協(xié)作式智能交通C-ITS示范應(yīng)用124
5．1．3日本智能交通和網(wǎng)聯(lián)駕駛示范應(yīng)用125
5．2國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用126
5．2．1國家級應(yīng)用測試基地/試點示范區(qū)127
5．2．2企業(yè)或地方自建/商業(yè)運營項目135
后記138
參考文獻(xiàn)139