艦載飛機飛行試驗測試工程

術語及定義
0．1 機載測試術語
0．2 傳感器術語
0．3 遙測與監(jiān)控術語
0．4 光電測試術語
0．5 數(shù)據(jù)處理術語
第1章 導論
1．1 飛行試驗測試技術
1．1．1 測試對象
1．1．2 測試特點
1．1．3 發(fā)展歷程
1．2 機載測試
1．2．1 系統(tǒng)組成
1．2．2 發(fā)展歷程
1．3 傳感器及校準技術
1．4 遙測監(jiān)控
1．4．1 系統(tǒng)組成
1．4．2 發(fā)展歷程
1．5 光電測試
1．5．1 系統(tǒng)組成
1．5．2 發(fā)展歷程
1．6 數(shù)據(jù)處理
1．6．1 實時數(shù)據(jù)處理
1．6．2 飛行后數(shù)據(jù)處理
1．6．3 發(fā)展歷程
1．7 艦載機測試系統(tǒng)
1．7．1 測試系統(tǒng)
1．7．2 數(shù)據(jù)處理
第2章 試飛測試理論基礎
2．1 機載測試理論基礎
2．1．1 試飛參數(shù)基本測量方法
2．1．2 試飛測試系統(tǒng)基本原理
2．2 傳感器技術理論基礎
2．2．1 概述
2．2．2 傳感器原理
2．2．3 機載測試系統(tǒng)校準
2．3 遙測與監(jiān)控理論基礎
2．3．1 模擬調制
2．3．2 模擬信號數(shù)字化
2．3．3 數(shù)字調制
2．3．4 多路復用與多址技術
2．3．5 信道編碼
2．3．6 PCM數(shù)據(jù)流
2．3．7 PCM幀格式
2．3．8 PCM碼同步
2．3．9 PCM幀同步
2．3．1 0工程單位轉換
2．3．1 1計算方法
2．4 光電測試理論基礎
2．4．1 視頻圖像采集與傳輸
2．4．2 數(shù)字圖像處理
2．4．3 常用坐標系及其坐標轉換
2．4．4 光電跟蹤測量基本原理
2．4．5 攝影測量基本原理
2．4．6 測量誤差
2．5 數(shù)據(jù)處理理論基礎
2．5．1 實時數(shù)據(jù)處理
2．5．2 事后數(shù)據(jù)處理
第3章 艦載機機載測試
3．1 概述
3．1．1 機載測試系統(tǒng)
3．1．2 機載測試技術
3．2 機載GPS數(shù)據(jù)采集
3．2．1 研究對象
3．2．2 研究方法
3．2．3 關鍵技術
3．3 艦載機振動測試
3．3．1 測試對象
3．3．2 測試方法
3．3．3 關鍵技術
3．4 艦載發(fā)動機動態(tài)壓力測試
3．4．1 測試對象
3．4．2 測試方法
3．4．3 動態(tài)壓力傳感器標校
3．5 武器窄脈沖參數(shù)測試
3．5．1 測試對象
3．5．2 測試方法
3．5．3 關鍵技術
3．6 艦載機網絡遙測
3．6．1 MESH信道
3．6．2 技術方法
3．7 艦載機機載測試技術發(fā)展方向
3．7．1 分布式多樣化的總體架構
3．7．2 立體測試
3．7．3 網絡遙測系統(tǒng)網絡管理技術
3．7．4 復雜電磁環(huán)境下機載測試系統(tǒng)
第4章 艦載機傳感器
4．1 艦載機尾鉤擺角測試
4．1．1 尾鉤擺角基本原理
4．1．2 尾鉤擺角傳感器選型及安裝
4．1．3 尾鉤擺角測試系統(tǒng)校準
4．2 沖擊載荷測試
4．2．1 沖擊載荷測量基本原理
4．2．2 沖擊載荷測量設備選型
4．2．3 沖擊載荷測量系統(tǒng)校準
4．3 風速風向測試
4．3．1 時差法超聲波風速風向傳感器測量原理
4．3．2 風速風向測量系統(tǒng)校準
4．4 艦載機先進傳感技術
4．4．1 光纖光柵傳感技術
4．4．2 無線傳感網絡技術
4．4．3 新型氣體濃度傳感技術
第5章 艦載機遙測與監(jiān)控
5．1 基本原理
5．2 遙測接收
5．2．1 工作原理
5．2．2 遙測接收信道
5．2．3 遙測跟蹤
5．2．4 抗衰落遙測接收
5．3 通用實時數(shù)據(jù)處理
5．3．1 基本原理
5．3．2 綜合數(shù)據(jù)調度技術
5．3．3 實時安全監(jiān)控技術
5．4 顫振實時數(shù)據(jù)處理
5．4．1 基本原理
5．4．2 顫振綜合調度顯示接收技術
5．4．3 顫振實時數(shù)據(jù)處理關鍵技術
5．5 準實時數(shù)據(jù)處理
5．5．1 基本原理
5．5．2 準實時數(shù)據(jù)分析處理技術
5．6 艦載機遙測監(jiān)控新技術
5．6．1 基于iNET標準的空天地海一體化遙測技術
5．6．2 基于大數(shù)據(jù)的遙測監(jiān)控新技術
第6章 艦載機光電測試
6．1 圖像處理
6．1．1 基于灰度直方圖的自適應圖像二值化處理
6．1．2 目標自動跟蹤判讀
6．2 光電跟蹤測量
6．2．1 近距離快速目標穩(wěn)定跟蹤
6．2．2 光電經緯儀引導
6．2．3 光電經緯儀校準
6．2．4 光電經緯儀數(shù)據(jù)處理
6．3 影像測量
6．3．1 攝像機標定
6．3．2 多攝像機同步觸發(fā)控制
6．3．3 夜視成像技術
6．3．4 影像數(shù)據(jù)處理
6．3．5 特種參數(shù)影像測量
6．4 機載視頻測試
6．4．1 機載視頻采集
6．4．2 機載視頻壓縮編碼
6．4．3 多路機載視頻PCM遙測傳輸
6．4．4 多路機載視頻無線傳輸
6．4．5 視頻測試系統(tǒng)健康檢測
6．5 時空統(tǒng)一及校準
6．5．1 系統(tǒng)設計
6．5．2 時間統(tǒng)一
6．5．3 空間統(tǒng)一
6．5．4 空間校準
6．6 網絡通信
6．6．1 系統(tǒng)設計
6．6．2 多源海量數(shù)據(jù)綜合光纖傳輸
6．7 飛行分析與講評
6．7．1 系統(tǒng)設計
6．7．2 飛行訓練質量評估
6．7．3 飛行員訓練快速講評
6．7．4 飛行趨勢輔助分析
6．7．5 飛行員生理心理同步應用技術
6．7．6 中線監(jiān)控視頻測試
6．7．7 多源動態(tài)海量數(shù)據(jù)融合處理
6．7．8 基于狀態(tài)匹配與支持向量機的飛行操縱動作識別
6．7．9 艦／陸遠程協(xié)同講評驅動
6．7．10 基于面向對象的可配置顯示組件設計
6．7．11 交互式可視化動態(tài)多維畫面分析講評
6．7．12 基于數(shù)據(jù)庫的多科目分析與綜合評價
6．8 艦載機光電測試新技術
6．8．1 艦載機自主著陸／著艦試飛驗證與評估
6．8．2 基于深度學習的聲視頻自動識別處理
第7章 艦載機航跡測量
7．1 衛(wèi)星定位測量
7．1．1 GPS測量系統(tǒng)
7．1．2 GPS測量精度影響因素分析
7．1．3 站址設置和體制方面的建議
7．1．4 飛行中應注意的事項
7．2 GPS數(shù)據(jù)的差分處理
7．2．1 位置差分
7．2．2 單基準站差分GPS
7．2．3 事后差分處理流程
7．2．4 GPS差分數(shù)據(jù)評價與注意事項
7．2．5 數(shù)據(jù)解算出現(xiàn)問題時的處理建議
7．3 動基準GPs／“北斗”差分
7．3．1 艦載機飛行實驗所面臨的問題
7．3．2 動基準GPS差分數(shù)據(jù)處理
7．3．3 動基準GPS差分測量誤差分析
7．3．4 動差分GPS試驗驗證
7．3．5 實時動一動GPS／“北斗”差分
7．4 航跡測量新技術
7．4．1 基于“北斗”差分定位的目標高精度動態(tài)實時航跡測量
7．4．2 基于多傳感器信息融合的實時航跡測量
第8章 艦載機數(shù)據(jù)處理技術
8．1 艦載機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)
8．2 艦載機數(shù)據(jù)管理
8．2．1 海量數(shù)據(jù)存儲
8．2．2 試飛數(shù)據(jù)建模
8．2．3 數(shù)據(jù)標準化管理
8．3 艦載機數(shù)據(jù)處理
8．3．1 PCM數(shù)據(jù)處理
8．3．2 ARNIC 429總線數(shù)據(jù)處理
8．3．3 1553B總線數(shù)據(jù)預處理
8．3．4 FCS飛控總線數(shù)據(jù)預處理
8．3．5 顫振數(shù)據(jù)處理
8．3．6 iNET-X網絡包數(shù)據(jù)處理
8．3．7 飛行試驗數(shù)據(jù)自檢測
8．4 艦載機數(shù)據(jù)處理新技術
8．4．1 機載實時數(shù)據(jù)處理
8．4．2 面向云架構的數(shù)據(jù)處理
第9章 未來艦載機試飛測試的發(fā)展方向
9．1 空地一體化測試技術
9．1．1 空天地一體化試驗與測試網絡系統(tǒng)（agNET）頂層架構
9．1．2 試驗對象動態(tài)可重構機載測試網絡
9．1．3 多基站式多目標遙測網絡
9．1．4 基于MDL的空地一體化試驗與測試網絡系統(tǒng)（agNET）管理
9．1．5 試驗與測試異構網絡的連接
9．1．6 小結
9．2 智能化測試技術
9．2．1 智能化的概念
9．2．2 技術現(xiàn)狀及面臨的問題
9．2．3 智能化試飛測試系統(tǒng)體系架構
9．2．4 智能化測試系統(tǒng)設計關鍵技術
9．2．5 小結
9．3 未來數(shù)據(jù)處理技術
9．3．1 空一地協(xié)同數(shù)據(jù)處理體系架構
9．3．2 數(shù)據(jù)全生命周期管理與治理技術
9．3．3 試飛大數(shù)據(jù)云計算處理技術
9．3．4 小結
9．4 結束語
參考文獻