總設(shè)計(jì)師的頂層藍(lán)圖

1992年年末，中華民族的飛天夢(mèng)想化作國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略，載人航天工程在全國(guó)各地有關(guān)單位中悄無(wú)聲息地開(kāi)始了。

1992年11月3日，載人航天工程第一次會(huì)議召開(kāi)，中央專委任命了工程的負(fù)責(zé)人：工程總指揮丁衡高，副總指揮沈榮駿、劉紀(jì)原。

與總指揮同時(shí)任命的還有工程的總設(shè)計(jì)師。作為設(shè)計(jì)師隊(duì)伍的核心和靈魂，總設(shè)計(jì)師是工程技術(shù)工作的組織者、指揮者和重大問(wèn)題的決策者。選擇總設(shè)計(jì)師，不僅要求有對(duì)祖國(guó)赤誠(chéng)的心，頑強(qiáng)執(zhí)著的事業(yè)心，還要有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、堅(jiān)持原則、協(xié)調(diào)處理問(wèn)題的能力?？爱?dāng)此重任的人選，責(zé)無(wú)旁貸地落在了王永志身上。這一年，王永志剛剛跨入60歲的門檻。60歲，多少人已在子孫繞膝中安享天倫之樂(lè)，而對(duì)王永志來(lái)說(shuō)，卻是他人生第二個(gè)青春的開(kāi)始。把中國(guó)人送上太空，前無(wú)古人，這是條充滿艱辛的道路，肩負(fù)如此重任，就意味著自己要在新的征途上帶頭沖鋒陷陣。一種軍人渴望戰(zhàn)斗的激情在王永志心中升騰，他的心變得年輕起來(lái)，既興奮又激動(dòng)。

按照《工程總設(shè)計(jì)師工作條例》的規(guī)定，工程總設(shè)計(jì)師的首要任務(wù)就是提出工程總體技術(shù)方案，確定各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和主要技術(shù)指標(biāo)，審定各系統(tǒng)的技術(shù)方案。王永志首先要完成的是工程系統(tǒng)建設(shè)，研制載人飛船和運(yùn)載火箭，建設(shè)先進(jìn)的載人航天發(fā)射場(chǎng)和測(cè)控通信、回收等基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)和發(fā)展空間科學(xué)與應(yīng)用技術(shù)的空間應(yīng)用系統(tǒng)。這些遠(yuǎn)比人造衛(wèi)星難得多，也復(fù)雜得多。中央明確要求，我們起步雖晚，但起點(diǎn)要高，要從總體上體現(xiàn)中國(guó)特色和技術(shù)進(jìn)步。王永志認(rèn)識(shí)到，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須堅(jiān)持高起點(diǎn)、高效益，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展；必須調(diào)動(dòng)各方面的積極性，發(fā)揮中國(guó)航天人的集體智慧，齊心協(xié)力，集智攻關(guān)。

載人航天工程立項(xiàng)時(shí)由工程總體和七大系統(tǒng)組成，分別是航天員系統(tǒng)、空間應(yīng)用系統(tǒng)、載人飛船系統(tǒng)、長(zhǎng)征二號(hào)F運(yùn)載火箭系統(tǒng)、酒泉發(fā)射場(chǎng)系統(tǒng)、測(cè)控通信系統(tǒng)和著陸場(chǎng)系統(tǒng)，這七大系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)，成為整體。

由于這七大系統(tǒng)隸屬不同的行政部門，按照隸屬關(guān)系將各系統(tǒng)歸口于三個(gè)部門管理，即載人飛船和運(yùn)載火箭系統(tǒng)歸航空航天工業(yè)部管理，1993年航空航天工業(yè)部撤銷后，改由新組建的中國(guó)航天工業(yè)總公司管理?？臻g應(yīng)用系統(tǒng)歸中國(guó)科學(xué)院管理。其他4個(gè)系統(tǒng)由國(guó)防科工委管理，1998年國(guó)防科工委改組后，改由解放軍總裝備部管理。

參照工程總體的組成方式，工程各系統(tǒng)也分別建立了行政和技術(shù)兩條指揮線和總指揮、總設(shè)計(jì)師聯(lián)席會(huì)議制度。

工程研制的第一道程序就是方案設(shè)計(jì)，也稱為模樣研制階段。王永志把這個(gè)階段的主要任務(wù)用簡(jiǎn)練的語(yǔ)言概括為：攻關(guān)鍵，定方案，抓短線，建立協(xié)作配套網(wǎng)，創(chuàng)建研制條件。這是工程研制中最基礎(chǔ)、最具根本性的工作，這個(gè)階段工作完成得好壞，直接關(guān)系著整個(gè)工程的指標(biāo)甚至命運(yùn)。

為了將方案階段的工作做得踏實(shí)可靠，工程“兩總”決定先用3個(gè)月的時(shí)間，對(duì)可行性論證時(shí)提出的各系統(tǒng)方案進(jìn)行復(fù)議確認(rèn)。之所以有這個(gè)安排，是因?yàn)樵诳尚行哉撟C期間，就航天員系統(tǒng)提出的實(shí)施載人航天飛行前應(yīng)安排動(dòng)物搭載試驗(yàn)的建議，尚未達(dá)成共識(shí)；酒泉發(fā)射場(chǎng)系統(tǒng)上報(bào)的“三垂”方案還是“暫定”；著陸場(chǎng)系統(tǒng)提出的將河南黃泛區(qū)作為主著陸場(chǎng)的方案，還沒(méi)有來(lái)得及實(shí)地勘察；飛船軌道設(shè)計(jì)還沒(méi)有完成……

工程研制即將啟動(dòng)，這些懸而未決的問(wèn)題，作為總設(shè)計(jì)師，王永志必須做出明確的回答。

由于有了航天員的參與，保障航天員的生命安全就成為載人航天飛行的首要任務(wù)。在載人上天之前，要經(jīng)過(guò)大量的地面試驗(yàn)和無(wú)人飛行試驗(yàn)來(lái)考核飛船的安全性和可靠性。蘇聯(lián)在首次載人飛行前，發(fā)射了7艘試驗(yàn)飛船；美國(guó)在載人飛行前進(jìn)行了8次無(wú)人飛行試驗(yàn)。兩國(guó)在載人之前，都進(jìn)行了動(dòng)物搭載試驗(yàn)。我們?cè)趺崔k？在技術(shù)方案論證會(huì)上，航天員系統(tǒng)的技術(shù)負(fù)責(zé)人認(rèn)為先送大動(dòng)物上天試驗(yàn)比較保險(xiǎn)，“按照國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，動(dòng)物試驗(yàn)成功后，才能證明可以載人飛行”。

王永志認(rèn)真地聽(tīng)著，然后問(wèn)道：“要是上動(dòng)物，用什么動(dòng)物好？”

這位負(fù)責(zé)人回答說(shuō)：“我們準(zhǔn)備用獼猴，云南的獼猴最聰明，好訓(xùn)練。而且猴子的代謝能力比較低，消耗氧氣慢，在相同的時(shí)間里，氧氣消耗量只相當(dāng)于人的1/6，6只猴子的氧消耗量才相當(dāng)于一個(gè)人?！?/p>

“從購(gòu)買獼猴到訓(xùn)練成功，你們估計(jì)要多少天？預(yù)算是多少？”王永志進(jìn)一步問(wèn)道。

這位負(fù)責(zé)人想了一下說(shuō)：“先成立一個(gè)動(dòng)物研究實(shí)驗(yàn)室，再開(kāi)展訓(xùn)練，估計(jì)要一年時(shí)間，需要3000萬(wàn)元左右?！?/p>

聽(tīng)到這里，王永志接過(guò)話說(shuō)道：“訓(xùn)練猴子要有專人飼養(yǎng)和訓(xùn)練，光建一個(gè)動(dòng)物研究實(shí)驗(yàn)室就要幾千萬(wàn)，而且飛船內(nèi)還要研制一套猴子的生命保障系統(tǒng)。經(jīng)費(fèi)和代價(jià)暫且不說(shuō)，最主要的問(wèn)題是能否達(dá)到目的。猴子安全回來(lái)了，不見(jiàn)得人就一定行。相反，猴子不行，未必人不行。關(guān)鍵是3個(gè)人的代謝量，需要18只猴子來(lái)模擬。如果上天帶著18只猴子，還不得‘大鬧天宮’呀！”

王永志的話惹得大家哈哈大笑，他自己也不禁笑了起來(lái)：“那我再給大家講個(gè)有意思的事情吧。據(jù)說(shuō)國(guó)外曾經(jīng)安排一只黑猩猩上了天，由于受到驚嚇，它在幾天的飛行中不吃不喝，很快被餓瘦了，竟然從束縛帶里溜了出來(lái)，在飛船里上躥下跳，讓地面人員虛驚一場(chǎng)?！敝v完這個(gè)故事，王永志接著說(shuō)：“除了前面說(shuō)的那些，還有一個(gè)問(wèn)題不得不考慮。猴子上天以后，如果出現(xiàn)了意外，我們很難分清是飛船環(huán)境滿足不了猴子的生存要求，還是猴子本身的問(wèn)題?！?/p>

說(shuō)到這兒，王永志收起了笑容，站起身來(lái)說(shuō)：“人能不能上天，國(guó)外的實(shí)踐已經(jīng)證明過(guò)了。世界上有幾百位航天員都上過(guò)天，他們?cè)谔焐贤Ａ舻臅r(shí)間也已經(jīng)有幾百天了。而且，從太空返回后照樣能夠生兒育女。這就說(shuō)明，人可以適應(yīng)升空和返回段的過(guò)載，也能適應(yīng)飛船在軌運(yùn)行的失重狀態(tài)。我們還有必要從猴子、從狗開(kāi)始試驗(yàn)嗎？上動(dòng)物能起到的作用，無(wú)非是兩個(gè)：一是測(cè)定耐受失重、超重的能力；二是依靠動(dòng)物不斷消耗氧氣，排出二氧化碳，來(lái)考核飛船自動(dòng)補(bǔ)充氧氣和消除二氧化碳的能力。而根據(jù)當(dāng)今的科技水平，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，不用非上動(dòng)物不可。只要做一個(gè)模擬人代謝的裝置就足夠了。這樣，不僅可以節(jié)省經(jīng)費(fèi)，更重要的是節(jié)省時(shí)間。如果不創(chuàng)造性地前進(jìn)，40年的差距，什么時(shí)候才能趕上！我的意思是，大動(dòng)物試驗(yàn)就不做了。”

聽(tīng)了王永志的這番分析，大家都表示贊同。航天員系統(tǒng)的總指揮魏金河和總設(shè)計(jì)師楊天德也同意了這一意見(jiàn)。

在進(jìn)一步組織相關(guān)人員進(jìn)行調(diào)研和論證的基礎(chǔ)上，確定由中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研制擬人代謝裝置。這個(gè)裝置利用物理和化學(xué)原理，可以模擬3個(gè)人的代謝規(guī)律，不斷地消耗氧氣并釋放出二氧化碳。這樣在無(wú)人飛行試驗(yàn)中，就可以全面在軌考核飛船的環(huán)境控制能力。這套裝置只耗費(fèi)了600萬(wàn)元人民幣，大大地節(jié)省了開(kāi)支。

1994年10月28日，在北京北郊一個(gè)叫“唐家?guī)X”的地方，一座現(xiàn)代化的航天城開(kāi)始奠基。負(fù)責(zé)航天城總體建設(shè)的是國(guó)防科工委副主任、載人航天工程的副總指揮沈榮駿。

沈榮駿，航天系統(tǒng)工程戰(zhàn)略科學(xué)家，航天工程管理與測(cè)控技術(shù)專家。1958年畢業(yè)于解放軍測(cè)繪學(xué)院，是我國(guó)航天測(cè)控網(wǎng)和電子對(duì)抗技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)的主要奠基人之一，為我國(guó)航天測(cè)控網(wǎng)的建設(shè)和中國(guó)航天測(cè)控網(wǎng)跨入世界先進(jìn)行列做出了突出貢獻(xiàn)。1985年以來(lái)，沈榮駿直接組織指揮了50余次火箭、衛(wèi)星大型發(fā)射試驗(yàn)任務(wù)，開(kāi)展并組織實(shí)施了中國(guó)航天走向國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓創(chuàng)新，是中國(guó)航天走向國(guó)際市場(chǎng)的主要開(kāi)創(chuàng)者之一。

工程立項(xiàng)時(shí)，中央關(guān)于批準(zhǔn)載人航天工程上馬的方案中明確，在北京集中建設(shè)一座航天城，國(guó)防科工委負(fù)責(zé)建兩個(gè)中心，即航天員訓(xùn)練中心、指揮控制中心，航天部負(fù)責(zé)建飛船總裝測(cè)試中心。

航天部領(lǐng)導(dǎo)在機(jī)場(chǎng)路沿線選了300畝地，每畝45萬(wàn)元，在當(dāng)時(shí)還是比較便宜的。但沈榮駿一聽(tīng)，連連擺手說(shuō)：“不行。第一，空間技術(shù)研究院在中關(guān)村，跑到機(jī)場(chǎng)路干啥？布局不合理。第二，哪有這么多錢呀，太貴了。還是到北邊去。”

航天部領(lǐng)導(dǎo)為難地說(shuō)：“北邊搞不到這么多地?！?/p>

沈榮駿說(shuō)：“你就甭管啦，我弄完了給你分地就是了?！?/p>

其實(shí)，對(duì)這三個(gè)中心如何建設(shè)，在沈榮駿的腦海里早有一幅雄偉的藍(lán)圖。他堅(jiān)持認(rèn)為，一定要把三個(gè)中心建在一起，這樣有利于工作協(xié)調(diào)、生活方便。為此，他擬定了三條選址原則：一、不準(zhǔn)移民，他深知移民工作的難度之大；二、要把這三個(gè)中心按照一個(gè)整體統(tǒng)一規(guī)劃；三、方便生活。依據(jù)這個(gè)總體指導(dǎo)思想，一天，他驅(qū)車來(lái)到現(xiàn)在北郊的唐家?guī)X實(shí)地察看，當(dāng)時(shí)的唐家?guī)X還是一片塵土飛揚(yáng)的荒郊野嶺，沈榮駿認(rèn)為在這里建三個(gè)中心最為合適。

地址選好以后，沈榮駿又親自去找北京市分管城市建設(shè)工作的副市長(zhǎng)張百發(fā)。張百發(fā)副市長(zhǎng)很支持，同意征地3000畝，并預(yù)留1400畝。

航天城建設(shè)規(guī)模之大、要求之高、建設(shè)項(xiàng)目之多、時(shí)間之緊、施工協(xié)調(diào)之難，都是史無(wú)前例的。它與一般的土木工程建設(shè)不同，如果不能趕在飛船研制完成前竣工，后續(xù)的大型試驗(yàn)就無(wú)法進(jìn)行，不僅飛船系統(tǒng)的研制計(jì)劃被打亂，“爭(zhēng)八保九”的目標(biāo)也將會(huì)付諸東流。

由于工程要求高、技術(shù)復(fù)雜，又要搶時(shí)間、趕進(jìn)度，所以，多家單位的建設(shè)由工程統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一組織實(shí)施。在沈榮駿的努力下，北京市委、市政府再次給予了大力支持，決定特事特辦，在工程建設(shè)的程序上，可以邊報(bào)批、邊規(guī)劃、邊建設(shè)。這項(xiàng)“三邊工程”在當(dāng)時(shí)的特殊情況下，起到了很大的作用，為工程建設(shè)爭(zhēng)取了大量寶貴的時(shí)間。

1994年10月28日，曾為載人發(fā)射場(chǎng)奠基鏟下第一鍬土的中央軍委副主席劉華清上將又興致勃勃地來(lái)到唐家?guī)X，親手為未來(lái)的北京航天城奠基。奠基儀式上，沈榮駿喊出了“誓死拿下航天城，給黨中央交一份滿意的答卷”的口號(hào)。

自這一天起，沈榮駿這位共和國(guó)的將軍，瞄準(zhǔn)世界一流水平，以排山倒海的氣勢(shì)，指揮千軍萬(wàn)馬浩浩蕩蕩地開(kāi)進(jìn)了唐家?guī)X。

在沈榮駿的直接領(lǐng)導(dǎo)下，空間技術(shù)研制試驗(yàn)中心、航天員培訓(xùn)中心、指揮控制中心和測(cè)控通信中心等多家航天機(jī)構(gòu)開(kāi)始在這里集中建設(shè)，同時(shí)破土動(dòng)工。

1998年5月，在距離我國(guó)第一艘飛船發(fā)射只剩下一年零五個(gè)月時(shí)，北京航天指揮控制中心大樓和航天員中心科研訓(xùn)練的部分場(chǎng)所均已如期竣工，各種設(shè)備陸續(xù)到位，近千臺(tái)（套）各種計(jì)算機(jī)、顯示器，僅用4個(gè)月的時(shí)間全部集成、安裝和測(cè)試完畢。

與指揮控制中心大樓同時(shí)竣工的，還有由航天部負(fù)責(zé)建設(shè)的空間技術(shù)研制試驗(yàn)中心。一個(gè)總建筑面積達(dá)75879平方米，劃分為研制試驗(yàn)區(qū)、科研管理區(qū)和生活區(qū)，實(shí)現(xiàn)了大型航天器總裝、測(cè)試、試驗(yàn)一體化以及垂直裝配、垂直測(cè)試、垂直轉(zhuǎn)運(yùn)的工藝要求，具有國(guó)際一流水平的空間試驗(yàn)中心展現(xiàn)在人們面前，并通過(guò)了國(guó)家級(jí)驗(yàn)收，為載人航天工程中的“神舟”飛船的研制提供了一流的服務(wù)。

從此，一座雄偉的航天城在北京西郊宣告建成，其宏偉壯觀的程度可以和歐洲的航天試驗(yàn)中心相媲美。沈榮駿到俄羅斯訪問(wèn)時(shí)，看到俄羅斯的指揮中心、飛船中心和總裝測(cè)試中心相隔很遠(yuǎn)，工作起來(lái)不方便，也不好協(xié)調(diào)。中國(guó)航天城建成后，俄羅斯人來(lái)看了，大為贊賞，說(shuō)：“你們的這個(gè)布局比美國(guó)好，比俄羅斯也好。”

酒泉，“神舟”起飛的地方

酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心始建于1958年，位于內(nèi)蒙古自治區(qū)額濟(jì)納旗境內(nèi)，是中國(guó)建設(shè)最早、規(guī)模最大的航天發(fā)射場(chǎng)。作為中國(guó)的航天第一港，我國(guó)第一枚導(dǎo)彈在這里發(fā)射，第一顆衛(wèi)星在這里上天，第一枚洲際運(yùn)載火箭從這里飛向太平洋，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，擁有完善的測(cè)量、控制、通信、氣象、計(jì)量、鐵路運(yùn)輸、發(fā)供電設(shè)施設(shè)備，可完成多種軌道衛(wèi)星的測(cè)試發(fā)射任務(wù)，具有良好的載人航天發(fā)射試驗(yàn)基礎(chǔ)。

發(fā)射場(chǎng)選址經(jīng)過(guò)了一年多的地理考察，專家們走遍了戈壁沙漠，對(duì)發(fā)射區(qū)、降落區(qū)、應(yīng)急救生區(qū)都做了詳盡考察，一致認(rèn)為，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心處于戈壁平原地帶，人煙稀少，地勢(shì)平坦，視野開(kāi)闊，氣象條件優(yōu)越，對(duì)跟蹤測(cè)量的限制小，發(fā)射前后航天員應(yīng)急救生條件極好，年可發(fā)射時(shí)間長(zhǎng)達(dá)300多天，有利于發(fā)射場(chǎng)各項(xiàng)設(shè)施的建設(shè)。還有一點(diǎn)，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心距離城市遠(yuǎn)，環(huán)境艱苦，利于保密，符合“只干不說(shuō)”的原則。但是，根據(jù)載人航天任務(wù)的需求，原有的發(fā)射場(chǎng)已不適應(yīng)今后的載人航天發(fā)射，需要新建一座專門用于載人航天的新發(fā)射場(chǎng)。

1994年7月3日，載人航天發(fā)射場(chǎng)在大漠深處奠基。發(fā)射中心主任、發(fā)射場(chǎng)系統(tǒng)總指揮李元正把發(fā)射場(chǎng)方案設(shè)計(jì)工作交給了發(fā)射場(chǎng)系統(tǒng)的總設(shè)計(jì)師徐克俊。他對(duì)徐克俊說(shuō)：“一定要爭(zhēng)取主動(dòng)，拿出一個(gè)具有世界先進(jìn)水平的發(fā)射場(chǎng)方案?！?/p>

中國(guó)酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場(chǎng)

徐克俊是個(gè)敢作敢為、勇于創(chuàng)新的專家，接過(guò)任務(wù)，他用了一個(gè)晚上的時(shí)間歸納了世界上工藝流程最先進(jìn)的技術(shù)資料，并拿出了遠(yuǎn)距離測(cè)試施工的方案。

酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心過(guò)去采取的是火箭分段測(cè)試、分段總裝、分段運(yùn)輸?shù)桨l(fā)射場(chǎng)后分段對(duì)接，再進(jìn)行重復(fù)測(cè)試的模式。按照徐克俊的想法，載人航天發(fā)射場(chǎng)應(yīng)采用當(dāng)時(shí)具有國(guó)際先進(jìn)水平的“三垂一遠(yuǎn)”發(fā)射模式。

“三垂一遠(yuǎn)”發(fā)射模式最大限度地減少了技術(shù)狀態(tài)的變化，大幅度提高了載人發(fā)射的安全性和可靠性，具備短時(shí)間內(nèi)連續(xù)發(fā)射的能力，同時(shí)滿足未來(lái)空間站應(yīng)急救援發(fā)射的需求。這個(gè)方案被徐克俊進(jìn)一步豐富后寫(xiě)成論文，發(fā)表在《載人航天》雜志上，被錢學(xué)森看到了，他立即給工程負(fù)責(zé)人打電話說(shuō)，徐克俊的文章“很有用，能供載人航天發(fā)射場(chǎng)的建設(shè)參考”。

3年多的時(shí)間轉(zhuǎn)眼過(guò)去了，1998年春節(jié)剛過(guò)，空曠的戈壁灘上奇跡般地矗立起一座巍峨的廠房。雄偉的發(fā)射塔和藍(lán)白相間的雙工位垂直測(cè)試廠房遙遙相對(duì)。兩條相隔10多米的鐵軌從垂直測(cè)試廠房大門一直延伸到發(fā)射塔下的導(dǎo)流槽兩旁，這就是用于垂直轉(zhuǎn)運(yùn)的鐵軌，筆直而光滑。

發(fā)射場(chǎng)建成了，但能不能承擔(dān)起發(fā)射飛船的重任，需要通過(guò)飛船、火箭在發(fā)射場(chǎng)技術(shù)合練做一次初步試驗(yàn)。1998年5月，載人航天工程在發(fā)射場(chǎng)進(jìn)行第一次合練，所有的大型地面測(cè)試設(shè)備、龐大的電纜中樞，都要在合練中鋪設(shè)完成，工作人員也要通過(guò)這次合練，掌握基本的發(fā)射流程。經(jīng)過(guò)發(fā)射場(chǎng)全體人員的努力，合練取得了成功，前來(lái)視察的首長(zhǎng)高興地對(duì)李元正和徐克俊說(shuō)：“祝賀你們！發(fā)射場(chǎng)順利通過(guò)了評(píng)審！”

阿木古郎，為英雄回家護(hù)航

航天員和飛船返回是載人航天飛行的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，如果把載人航天飛行比作一場(chǎng)太空接力，著陸場(chǎng)就是最后一棒。根據(jù)國(guó)際航天界的記錄，飛船返回階段往往是航天員罹難最多的階段。2003年，美國(guó)哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)就是在返回時(shí)失事的。

載人航天工程立項(xiàng)之初，在中國(guó)960萬(wàn)平方千米的疆域中，選擇一塊2000平方千米的平坦區(qū)域不難，但要找到一塊既能夠滿足著陸條件，又符合飛船軌道要求的區(qū)域并不簡(jiǎn)單。從1993年2月至1996年10月，工程指揮部組織人員對(duì)河南、四川、內(nèi)蒙古、遼寧、甘肅、新疆等所有理論上適宜飛船著陸的地方，經(jīng)過(guò)6次大規(guī)模的實(shí)地勘察，動(dòng)用直升機(jī)17架次，車輛行程23500千米，勘察面積達(dá)18萬(wàn)平方千米。根據(jù)圖上作業(yè)和空中勘察的結(jié)果，初步擬定主著陸場(chǎng)選在河南開(kāi)封至駐馬店以東長(zhǎng)約200千米、寬約100千米的范圍內(nèi)。

1993年2月初，王永志前往河南進(jìn)行地面詳細(xì)勘察。望著星羅棋布的村莊、茂密的樹(shù)林和隨處可見(jiàn)的柴草堆，王永志意識(shí)到一個(gè)問(wèn)題，樹(shù)木和建筑多，勢(shì)必會(huì)影響飛船的降落，而村莊多意味著人口密度大，飛船降落前就要疏散群眾，不僅存在安全隱患，而且擾民。

這不是王永志心目中理想的著陸場(chǎng)，他想另選新址。但原方案已經(jīng)過(guò)中央批準(zhǔn)，這個(gè)“馬后炮”要不要放？王永志考慮再三，為了對(duì)國(guó)家負(fù)責(zé)，對(duì)載人航天工程負(fù)責(zé)，勘察結(jié)束后，他在總結(jié)會(huì)上正式提出建議，主著陸場(chǎng)要改址。

王永志的想法當(dāng)即遭到了反對(duì)，有人提醒他說(shuō)，著陸場(chǎng)的位置變化會(huì)帶來(lái)一系列技術(shù)上的變化，軌道傾角、搜索救援回收的設(shè)施和設(shè)備配置、測(cè)控通信系統(tǒng)的布局都要改變。而且，原定著陸場(chǎng)盡管存在隱患，但飛船降落時(shí)撞到建筑物和樹(shù)木的概率很小，稍加注意就可以避免。更重要的是，選址方案已經(jīng)向中央報(bào)告過(guò)了，得到了中央的批準(zhǔn)，如果這時(shí)提出更改，中央會(huì)怎么想？

這些話，絲毫沒(méi)有動(dòng)搖王永志的決心，他耐心地說(shuō)：“我們干載人航天不是打幾艘飛船就完了，降落一兩次很可能不會(huì)出問(wèn)題，但要是方案留有隱患，遲早會(huì)出事。如果因?yàn)檫x址不當(dāng)，造成的后果是人命關(guān)天的，那時(shí)我們又怎么向中央交代？”說(shuō)到這兒，王永志停了下來(lái)，逐個(gè)看了看在場(chǎng)的每個(gè)人之后，接著說(shuō)：“實(shí)際上，如果從全局出發(fā)，把著陸場(chǎng)調(diào)整與飛行軌道優(yōu)化設(shè)計(jì)聯(lián)系到一起考慮，不僅可以解決著陸的安全問(wèn)題，更主要的收獲是飛船返回主著陸場(chǎng)的機(jī)會(huì)增大了，航天員的安全性更高了，花再大的代價(jià)都是值得的?！?/p>

回到北京后，王永志把主著陸場(chǎng)實(shí)地勘察的情況向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)做了匯報(bào)，總指揮丁衡高和副總指揮沈榮駿都支持他的意見(jiàn)，決定改變主著陸場(chǎng)地址。

1993年6月，王永志又率隊(duì)出發(fā)了，一行14人直奔內(nèi)蒙古大草原。他們先乘坐直升機(jī)對(duì)烏蘭察布盟的四子王旗阿木古郎草原、伊克昭盟西部的草原和戈壁沙漠進(jìn)行空中勘察，選定空曠平坦的地區(qū)后，再乘汽車進(jìn)行地面勘察。

王永志的視野漸漸地聚焦在了四子王旗的阿木古郎草原。這片草原處在大青山北麓，南高北低，海拔1000～1200米，地勢(shì)寬闊平坦，人煙稀少，由此向西將近1000千米也是同樣地形的平原地區(qū)，為飛船彈道式返回提供了極為難得的安全走廊。

王永志對(duì)這里的一切都感到非常滿意，更堅(jiān)定了他更換著陸場(chǎng)的決心?？疾旖Y(jié)束后，他和丁衡高專程向中央?yún)R報(bào)了主著陸場(chǎng)的更改方案，李鵬總理親自聽(tīng)取了他們的匯報(bào)。

按照王永志提交的這個(gè)方案，飛船的飛行方案有了重大變化，每次任務(wù)結(jié)束之后，飛船按計(jì)劃返回內(nèi)蒙古四子王旗著陸場(chǎng)，并將原定52度的軌道傾角降低到42～44度，使主著陸場(chǎng)能夠位于飛船下點(diǎn)軌跡的弧頂，增加了飛船正常返回的機(jī)會(huì)。如果四子王旗不具備氣象條件，飛船返回艙還可以在返回主著陸場(chǎng)的途中在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心南邊的副著陸場(chǎng)著陸。另外，為了保證飛船在任何故障情況下應(yīng)急著陸時(shí)，都能夠迅速地找到返回艙并且保證航天員的生命安全，王永志還建議，在陜西榆林、河北邯鄲、四川遂寧及國(guó)外有關(guān)國(guó)家和地區(qū)布設(shè)多個(gè)陸上應(yīng)急救生區(qū)和海上應(yīng)急濺落區(qū)。這樣的設(shè)計(jì)，給飛船軌道設(shè)計(jì)、著陸場(chǎng)、測(cè)控站、測(cè)量船配置布局方案確定創(chuàng)造了條件。

除地面搜救之外，王永志還研究制定了一套海上搜救對(duì)策。因?yàn)轱w船發(fā)射后，很快進(jìn)入海洋上空，如果出現(xiàn)意外需要救生，我們面對(duì)的將是5200千米范圍的茫茫太平洋，在汪洋大海中尋找一艘小小的飛船，如同大海撈針一般?？扇绻荒茉?4小時(shí)內(nèi)把返回艙打撈回來(lái)，航天員就會(huì)有生命危險(xiǎn)。為了實(shí)施海上救生，美國(guó)當(dāng)初派了3艘航空母艦、21艘艦船和126架飛機(jī)，動(dòng)用了2.6萬(wàn)人；蘇聯(lián)的規(guī)模小一些，但也布置了7艘艦船和110架飛機(jī)，動(dòng)用了4500人。依照中國(guó)的國(guó)情，我們難以組織這么龐大的搜救力量。怎么辦？王永志的對(duì)策是，利用飛船自身的能力，控制飛船就近飛向三個(gè)預(yù)先設(shè)定的海上應(yīng)急搜救圈。這樣，一旦飛船落入大海，定點(diǎn)等候的6艘船很快就能找到，減少了搜救力量，提高了時(shí)效。

李鵬總理聽(tīng)了王永志的匯報(bào)后，當(dāng)即表示：“改得好，就這樣定了，批準(zhǔn)實(shí)施這一方案?！?/p>

世界上最精干的航天測(cè)控網(wǎng)

飛船點(diǎn)火發(fā)射升空后，將進(jìn)行一系列調(diào)姿、變軌，才能進(jìn)入預(yù)定軌道開(kāi)展工作，這個(gè)過(guò)程中，會(huì)受到空間各種干擾，為了保證飛船及軌道艙的正常工作，并確保飛船返回艙的順利返回，必須對(duì)飛船軌道進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和控制。測(cè)控通信系統(tǒng)是飛船和地面唯一的聯(lián)系紐帶，在軌運(yùn)行控制、軌道維持等都需要這個(gè)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行。因此，它也是載人航天工程中，參與規(guī)模最龐大的系統(tǒng)。

載人航天工程正式啟動(dòng)時(shí)，測(cè)控通信系統(tǒng)首先要解決的是測(cè)控體制問(wèn)題。在這之前，我國(guó)原有的航天測(cè)控網(wǎng)是20世紀(jì)80年代建成的，主要是對(duì)中低軌衛(wèi)星和少數(shù)地球同步衛(wèi)星進(jìn)行測(cè)控的超短波網(wǎng)系和支持高軌道地球同步衛(wèi)星測(cè)控通信的C波段測(cè)控網(wǎng)系組成的“一網(wǎng)兩系”體制。前者曾在我國(guó)歷次衛(wèi)星測(cè)控任務(wù)中發(fā)揮了重要的作用，但設(shè)備老化，面臨退役；后者則不符合國(guó)際電信聯(lián)合會(huì)關(guān)于航天測(cè)控業(yè)務(wù)使用頻段的劃分，無(wú)法實(shí)現(xiàn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的兼容。更重要的是，針對(duì)載人航天任務(wù)的測(cè)控，存在著航天員與地面聯(lián)系等一系列新的問(wèn)題。顯然，無(wú)論是超短波還是C波段測(cè)控網(wǎng)都無(wú)法滿足載人航天的需要，必須布設(shè)一張全新的測(cè)控網(wǎng)。

王永志對(duì)載人航天工程副總設(shè)計(jì)師陳炳忠說(shuō)：“我們過(guò)去的航天測(cè)控網(wǎng)一用就是幾十年，應(yīng)該采用新的技術(shù)手段，才能適應(yīng)發(fā)展的需要。另外，我國(guó)的測(cè)控站、測(cè)量船不會(huì)太多，必須考慮國(guó)際聯(lián)網(wǎng)的可能性?！?/p>

陳炳忠是一位資深的航天測(cè)控專家，在制定載人航天測(cè)控方案和實(shí)施飛行控制中都發(fā)揮了重要作用。他回答說(shuō)：“測(cè)控波段的選擇和測(cè)控網(wǎng)的布局十分關(guān)鍵，而根據(jù)我們的國(guó)情，必須走低投入、高產(chǎn)出的路子，我認(rèn)為，規(guī)劃、設(shè)計(jì)新一代S波段統(tǒng)一測(cè)控通信系統(tǒng)是最好的選擇?！?/p>

1989年，我國(guó)航天測(cè)控系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)單位——北京跟蹤與通信技術(shù)研究所首次提出了建立S波段統(tǒng)一測(cè)控通信網(wǎng)的設(shè)想。這個(gè)研究所集中了我國(guó)航天測(cè)控領(lǐng)域的大部分專家，陳炳忠就曾在這個(gè)所當(dāng)過(guò)所長(zhǎng)，是S波段統(tǒng)一測(cè)控通信網(wǎng)積極的倡導(dǎo)者之一。想法一提出，激烈的爭(zhēng)論就開(kāi)始了。在之后整整三年的概念性論證中，爭(zhēng)論越來(lái)越激烈，到1992年我國(guó)載人飛船計(jì)劃被正式確定下來(lái)時(shí)，爭(zhēng)論也達(dá)到了高潮。

在最后一次論證會(huì)上，專家們一致排除了使用C波段雷達(dá)的想法，但大多數(shù)老專家和測(cè)控一線的技術(shù)權(quán)威都贊同使用超短波測(cè)控網(wǎng)的方式，他們的理由非常充分：經(jīng)過(guò)歷次航天任務(wù)的實(shí)踐，我國(guó)已完全掌握超短波技術(shù)，且安全可靠，把握性大，很多設(shè)備經(jīng)過(guò)維修、改造后，還可以充分利用。

“那就按這個(gè)方案上報(bào)吧！”就在會(huì)議主持人即將宣布散會(huì)時(shí)，有一位專家突然站了起來(lái)說(shuō)：“等等，我不同意這個(gè)意見(jiàn)?！?/p>

這位專家是當(dāng)時(shí)擔(dān)任北京跟蹤與通信技術(shù)研究所副所長(zhǎng)的羅海銀。羅海銀是新一代S波段統(tǒng)一測(cè)控網(wǎng)的倡議者，他堅(jiān)定地認(rèn)為自己的想法是最適合載人航天的。在過(guò)去三年里，羅海銀已經(jīng)對(duì)S波段的設(shè)想做了大量的論證，還同許多專家交換過(guò)意見(jiàn)，只不過(guò)沒(méi)能說(shuō)服大家。這一次，如果再不能得到大家的支持，也許他的這個(gè)想法就再?zèng)]有機(jī)會(huì)成為現(xiàn)實(shí)了。

“我可以說(shuō)說(shuō)我的想法嗎？”羅海銀懇切地問(wèn)主持人。

主持人看了看表，時(shí)針已指向了開(kāi)飯的時(shí)間。

“五分鐘夠嗎？”主持人問(wèn)羅海銀。

“不夠?！?/p>

“那十分鐘呢？”

“也不夠！”

“那你需要多長(zhǎng)時(shí)間？”

“至少半個(gè)小時(shí)！”

聽(tīng)到羅海銀的回答，主持人面露難色，他看了看在座的專家們。

盡管很多人的肚子已經(jīng)開(kāi)始咕咕叫了，但出于對(duì)工程負(fù)責(zé)的態(tài)度，專家們都點(diǎn)頭表示同意。

“謝謝，我以最快的速度說(shuō)完?！绷_海銀沒(méi)有反駁任何人的觀點(diǎn)，只是指出了S波段的好處。他把國(guó)外S波段中存在的問(wèn)題和我們?cè)O(shè)想中的S波段的特點(diǎn)進(jìn)行解讀和對(duì)比，一口氣歸納出了S波段的五大優(yōu)點(diǎn)：

一是功能全。具有精密跟蹤、測(cè)距、測(cè)速、對(duì)飛行器遙控、遙測(cè)、雙向話音及下行圖像傳輸?shù)墓δ?。二是體制新。把測(cè)控和天地通信綜合為一體，一體兩用，化繁為簡(jiǎn)，省了設(shè)備，又消除了測(cè)控與通信之間的矛盾。三是一網(wǎng)多用。S波段不僅可以滿足載人航天的要求，同時(shí)也可完成對(duì)近地衛(wèi)星以及同步衛(wèi)星的測(cè)控，并且采用新的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為將來(lái)與國(guó)際聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造先決條件。四是規(guī)模大。我國(guó)S波段測(cè)控網(wǎng)建成后，將有陸基測(cè)控站、海上測(cè)量船以及車載測(cè)控站和三大中心共同組成的遍布全國(guó)和可航行于三大洋的龐大的S波段測(cè)控網(wǎng)。五是經(jīng)濟(jì)效益高。在設(shè)備的設(shè)計(jì)上采用多功能、多用途，如共用天線、共用通信信道等。僅此一項(xiàng)就可以節(jié)省上億元的經(jīng)費(fèi)……

當(dāng)羅海銀將這些理由一一擺到專家們面前時(shí)，從他們的表情中，他看出大部分專家接受了他的想法。這時(shí)，羅海銀忽然感覺(jué)自己餓了，正當(dāng)他準(zhǔn)備結(jié)束發(fā)言去餐廳用餐時(shí)，他意料之外的事情發(fā)生了。一位專家站起身來(lái)，拍著桌子說(shuō)：“老羅，你光說(shuō)不行，怎么實(shí)施，能不能實(shí)施，得把具體方案拿出來(lái)！”

羅海銀聽(tīng)了頓時(shí)火冒三丈，這不是強(qiáng)人所難嗎？按照科學(xué)的程序，應(yīng)當(dāng)是航天員、火箭、飛船等系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)和指標(biāo)都明確后，才可以向測(cè)控系統(tǒng)提要求，真正進(jìn)入具體實(shí)施的過(guò)程?？奢d人航天的七大系統(tǒng)的論證是同時(shí)展開(kāi)的，火箭和飛船剛剛開(kāi)始研制，航天員還沒(méi)有選拔，根本無(wú)法拿到這幾個(gè)系統(tǒng)的具體技術(shù)狀態(tài)和指標(biāo)要求，測(cè)控自然無(wú)法具體。

“沒(méi)有具體方案，我不同意采用S波段的建議?！边@位專家氣呼呼地甩下這句話，轉(zhuǎn)身離席而去。

主持人尷尬地看著這個(gè)局面，他知道，會(huì)議進(jìn)行到這里，顯然無(wú)法繼續(xù)下去了。但羅海銀發(fā)言過(guò)后，與會(huì)的專家們形成了兩種意見(jiàn)，會(huì)議陷入了僵持。

“老羅，先坐下?！敝鞒秩藬[了擺手，示意羅海銀坐下，“我看今天的會(huì)議，我們不急于做結(jié)論。兩種方案都有優(yōu)勢(shì)。至于選擇哪一種，還是等老羅拿出具體方案以后再說(shuō)吧。老羅，你看這樣行不行？”

羅海銀沒(méi)有吭聲，只是點(diǎn)了點(diǎn)頭。

“那好吧，等老羅的方案出來(lái)后，我們繼續(xù)研究?！敝鞒秩舜蛄藗€(gè)圓場(chǎng)后，宣布休會(huì)。

剛剛還胸有成竹的羅海銀這時(shí)才感到了壓力重重，原本以為只要概念清楚，就可以讓大家接受他的觀點(diǎn)?？扇缃癖仨氉尫桨妇唧w化，不具體就無(wú)法說(shuō)服人。

這一“具體”就是整整5個(gè)月。

羅海銀從其他系統(tǒng)收集到了足夠的數(shù)據(jù)、參數(shù)，基本掌握了飛船、火箭的具體技術(shù)狀態(tài)和指標(biāo)要求。

評(píng)審的時(shí)間到了，論證組的專家們?cè)俅尉奂谀情g“不歡而散”的會(huì)議室里。會(huì)議還沒(méi)開(kāi)始，一幅濃縮了S波段航天測(cè)控網(wǎng)的示意圖就清晰地展現(xiàn)在了專家們面前。當(dāng)?shù)弥@張占滿會(huì)議室整整一面墻的圖紙是羅海銀他們用了三天時(shí)間才拼接完成時(shí)，專家們都被深深地感動(dòng)了。精妙的設(shè)計(jì)、完美的規(guī)劃，讓評(píng)審組的專家們紛紛對(duì)S波段的方案表示贊同，就連上次強(qiáng)烈反對(duì)的那位專家也投了贊成票。

測(cè)控通信系統(tǒng)的方案進(jìn)入設(shè)計(jì)階段后，羅海銀被任命為測(cè)控通信系統(tǒng)的總設(shè)計(jì)師。他首先要做的，就是在測(cè)控站船數(shù)量最少的情況下，找出一套最佳的布站方案。

受命擔(dān)此重任的是北京跟蹤與通信技術(shù)研究所的青年專家于志堅(jiān)。于志堅(jiān)畢業(yè)于解放軍測(cè)繪學(xué)院人造地球衛(wèi)星大地測(cè)量專業(yè)，剛剛30歲出頭，卻有著敏銳的洞察力和縝密的思維能力，因?yàn)槌錾目蒲性O(shè)計(jì)能力和工作管理經(jīng)驗(yàn)，被任命為測(cè)控系統(tǒng)的副總設(shè)計(jì)師。

于志堅(jiān)結(jié)合以往的衛(wèi)星測(cè)控任務(wù)，摸索出了載人航天對(duì)測(cè)控通信系統(tǒng)的高實(shí)時(shí)、高可靠、高覆蓋的“三高”要求特點(diǎn)?？晌覈?guó)國(guó)力有限，最少用多少個(gè)測(cè)控站、多少艘測(cè)量船，如何布設(shè)才能滿足這樣高的要求？

于志堅(jiān)把目光投向了國(guó)外。

美國(guó)在執(zhí)行“水星號(hào)”任務(wù)時(shí)，在全球布設(shè)了16個(gè)測(cè)控站，到了“雙子星座”計(jì)劃時(shí)，已增加到22個(gè)。而當(dāng)“阿波羅”計(jì)劃進(jìn)行時(shí)，采用S波段技術(shù)在全球布設(shè)的測(cè)控站也有近20個(gè)。俄羅斯從“東方號(hào)”到“聯(lián)盟號(hào)”飛船，再到“禮炮號(hào)”“和平號(hào)”空間站，經(jīng)過(guò)30多年的建設(shè)，擁有了一個(gè)龐大的功能齊全的測(cè)控網(wǎng)。僅僅是針對(duì)載人航天運(yùn)行段的測(cè)控，就布設(shè)了15個(gè)主要測(cè)控站，經(jīng)度覆蓋范圍將近180度，除此之外，還有11艘航天測(cè)量船參與。

美國(guó)和俄羅斯這樣龐大的布站規(guī)模和全球布站方式，讓于志堅(jiān)放棄了學(xué)習(xí)和借鑒的想法，因?yàn)閷?duì)于當(dāng)時(shí)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，無(wú)論從技術(shù)還是從經(jīng)濟(jì)能力上都是無(wú)法達(dá)到的。但是，于志堅(jiān)是個(gè)極具前瞻眼光的人，他懂得權(quán)衡利弊，懂得保證重點(diǎn)，懂得各種要求的綜合滿足。

由于其他系統(tǒng)對(duì)測(cè)控通信系統(tǒng)的要求沒(méi)有完全明確，于志堅(jiān)只能利用所掌握的國(guó)外載人航天情況對(duì)比分析我國(guó)載人航天工程對(duì)測(cè)控通信的要求。綜合分析國(guó)外的情況，于志堅(jiān)發(fā)現(xiàn)，飛船上升段和返回段是容易發(fā)生故障的關(guān)鍵段，當(dāng)初對(duì)概念進(jìn)行研究時(shí)，對(duì)飛船上升段和返回段測(cè)控通信覆蓋率要求的論證是非常正確的，上升段必須保證100％的覆蓋率，返回段則必須保證對(duì)幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)較高的測(cè)控覆蓋率。

入軌段的測(cè)控任務(wù)由哪幾個(gè)站承擔(dān)會(huì)取得最佳效果？變軌段怎樣才能保證足夠的測(cè)控時(shí)間以備確定軌道情況和必要時(shí)實(shí)施決策控制？返回段如何才能確保返回指令的成功注入？……帶著這些大大小小的問(wèn)題，于志堅(jiān)和同事們又開(kāi)始了不計(jì)其數(shù)的反復(fù)計(jì)算和比較工作。最終選擇了綜合效果最佳的4船9站，即4艘遠(yuǎn)洋測(cè)量船、6個(gè)陸地測(cè)控站和3個(gè)活動(dòng)測(cè)控站的布站方式，構(gòu)成我國(guó)規(guī)模龐大、布局合理的新一代綜合性航天測(cè)控通信系統(tǒng)。除了具備常規(guī)的跟蹤、通信與控制功能，還具有天地話音、電視圖像和高速數(shù)據(jù)傳輸能力，既覆蓋飛船的運(yùn)行范圍，還可支持所有中低軌道衛(wèi)星測(cè)控，以及部分同步衛(wèi)星的測(cè)控任務(wù)。

這一方案還得到了總設(shè)計(jì)師王永志、副總設(shè)計(jì)師陳炳忠的贊同，以及工程副總指揮、測(cè)控通信專家沈榮駿的堅(jiān)定支持。

羅海銀關(guān)于S波段統(tǒng)一測(cè)控網(wǎng)的構(gòu)想和于志堅(jiān)的布站方式已經(jīng)被大家認(rèn)可和接受。下一步要解決的問(wèn)題就是，如何讓這個(gè)網(wǎng)真正實(shí)現(xiàn)“三高”的要求。

于志堅(jiān)和孫寶升、翟政安等年輕的技術(shù)骨干不約而同地想到了采用透明傳輸?shù)墓ぷ髂Ｊ健?/p>

透明傳輸工作模式是相對(duì)于我國(guó)過(guò)去多年沿用的測(cè)控中心與測(cè)控站共同負(fù)責(zé)航天器測(cè)量數(shù)據(jù)處理與控制決策的模式來(lái)說(shuō)的。這種工作模式是國(guó)際上較為先進(jìn)的一種技術(shù)，在這種工作模式下，飛行控制中心可以直接對(duì)航天器進(jìn)行監(jiān)控，測(cè)控站只起溝通天地信道的作用。

作為一項(xiàng)先進(jìn)的航天測(cè)控技術(shù)，透明傳輸工作模式已成為世界航天測(cè)控網(wǎng)建設(shè)的必然選擇，遠(yuǎn)程監(jiān)視和控制的優(yōu)勢(shì)在其中得到了充分顯現(xiàn)。要建設(shè)我國(guó)的S波段新型航天測(cè)控網(wǎng)，如果依然沿用過(guò)去的測(cè)控方式，那就會(huì)使整個(gè)航天測(cè)控網(wǎng)的效率大打折扣，而采用透明傳輸工作模式，無(wú)疑會(huì)使S波段測(cè)控網(wǎng)如虎添翼。一旦采用透明傳輸工作模式，將會(huì)大大加強(qiáng)飛行控制中心實(shí)時(shí)掌握飛船和航天員狀況的能力，加快故障判斷、指揮決策和指令發(fā)送的速度，而且，可以適應(yīng)多星測(cè)控任務(wù)的要求，一網(wǎng)多用，一舉多得。

但是，如果采用透明傳輸?shù)墓ぷ髂Ｊ?，將?shù)據(jù)集中到指揮中心來(lái)，由中心直接操作，測(cè)控站所扮演的角色就僅僅是數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)母咚俟飞系囊粋€(gè)“通道”而已，曾經(jīng)在衛(wèi)星任務(wù)中發(fā)揮了巨大作用的測(cè)控站就顯得無(wú)足輕重。而且，透明傳輸工作模式的選用還意味著測(cè)控站的規(guī)模和人員數(shù)量的減少，很多老專家、老同志從感情上難以接受這一事實(shí)。再者，以往的測(cè)控方式已經(jīng)過(guò)30年的檢驗(yàn)，可靠性毋庸置疑，新的方式從沒(méi)有使用過(guò)，可靠性究竟怎樣，也在大家心頭打上了一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

面對(duì)重重壓力和各種質(zhì)疑，于志堅(jiān)一點(diǎn)兒也不著急，總是笑呵呵地利用各種機(jī)會(huì)去消除這些人的疑慮。在多年的總體工作鍛煉中，他早已積累了豐富的與人打交道的經(jīng)驗(yàn)，他表達(dá)能力極強(qiáng)，縝密的思維和條理清晰的語(yǔ)言，使他的解說(shuō)極具感染力。

于志堅(jiān)向大家反復(fù)說(shuō)的主要是兩點(diǎn)意思：一是載人航天任務(wù)要求具備高速的數(shù)據(jù)傳輸速率，減少中間環(huán)節(jié)本身就意味著速度的提高。另一點(diǎn)更為重要，任何一項(xiàng)大型工程，都需要各系統(tǒng)專家集體參與，將所有數(shù)據(jù)匯集到一個(gè)中心，有利于專家們共同決策。

而且，測(cè)控設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性比起我國(guó)航天事業(yè)起步時(shí)，早已有了天壤之別，自動(dòng)化檢測(cè)水平提高，遇到故障可以快速自動(dòng)切換到?jīng)]有問(wèn)題的器件上，往往一個(gè)人就能保證它的正常運(yùn)行。從國(guó)外測(cè)控通信技術(shù)的發(fā)展情況來(lái)看，透明傳輸工作模式以及減少測(cè)控站的人員和規(guī)模都是公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)外甚至已經(jīng)出現(xiàn)很多無(wú)人值守的測(cè)控站……

在于志堅(jiān)的侃侃而談中，大家從國(guó)外測(cè)控技術(shù)發(fā)展的事實(shí)中，逐漸接受了他的觀點(diǎn)。為了更有說(shuō)服力，于志堅(jiān)還特意帶專家們到國(guó)際海事衛(wèi)星北京測(cè)控站去實(shí)地參觀，用海事站透明傳輸工作模式的成功經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)身說(shuō)法。終于使透明傳輸工作模式被成功運(yùn)用在新型的S波段統(tǒng)一測(cè)控通信系統(tǒng)中。

測(cè)控網(wǎng)的問(wèn)題解決了，指揮控制中心怎么建、建在哪兒成了當(dāng)務(wù)之急。一種意見(jiàn)是改建原有的西安衛(wèi)星測(cè)控中心，另一種意見(jiàn)是擴(kuò)建北京指揮所，第三種意見(jiàn)是另起爐灶，在北京建設(shè)一個(gè)全新的航天指揮控制中心。

在評(píng)審會(huì)上，前兩種意見(jiàn)基本是維持原有的格局，專家們爭(zhēng)議不大，但第三種意見(jiàn)卻遭到了大多數(shù)人的反對(duì)。前兩種意見(jiàn)主張指揮在北京、測(cè)控在西安，而后者主張將指揮和測(cè)控合二為一，建立統(tǒng)一的指揮控制中心。爭(zhēng)論的焦點(diǎn)除了各種技術(shù)原因，還集中在經(jīng)費(fèi)和時(shí)間上。專家們認(rèn)為建一個(gè)現(xiàn)代化的指揮控制中心絕非一朝一夕的事情，所以在評(píng)審意見(jiàn)上寫(xiě)下這樣一句話：“不宜搞大的基本建設(shè)?！?/p>

這時(shí)距離向評(píng)審組做最后的匯報(bào)與答辯，只剩下了3天時(shí)間。3天后，將正式確定指控中心的建設(shè)方案。

3天，72個(gè)小時(shí)，除去吃飯、睡覺(jué)，有效工作時(shí)間，只有20多個(gè)小時(shí)，這讓羅海銀感到了時(shí)間的緊迫。因?yàn)樘岢龅谌N意見(jiàn)的，正是羅海銀所在的北京跟蹤與通信技術(shù)研究所。羅海銀堅(jiān)定地認(rèn)為，無(wú)論改建還是擴(kuò)建都是權(quán)宜之計(jì)，隨著航天事業(yè)的發(fā)展，原來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施已顯得落后，遲早都要建設(shè)新的中心，如果趁著工程上馬一并完成，就可以在技術(shù)上不走彎路、經(jīng)濟(jì)上不花冤枉錢。

“好好思考一下，和大家好好談?wù)?，一定要讓他們接受我們的想法?！绷_海銀把說(shuō)服專家的任務(wù)交給了所里的專家夏南銀。

3天后，夏南銀的“總結(jié)”報(bào)告出爐了，9頁(yè)紙上列出了6條理由。羅海銀接過(guò)一看，頻頻點(diǎn)頭：“有了這個(gè)總結(jié)，相信大家會(huì)同意的?！?/p>

這份報(bào)告第一條說(shuō)的是經(jīng)費(fèi)。夏南銀算了一筆賬，乍一看建一個(gè)新的指控中心耗資巨大，但和改建所用的經(jīng)費(fèi)相比較，其實(shí)并沒(méi)有太大的差距。其次，夏南銀專門來(lái)談故障和教訓(xùn)。過(guò)去只要任務(wù)成功，那些細(xì)小的、局部的、沒(méi)有造成大的影響和失敗的故障都被善意地忽略掉了，這次卻被夏南銀一個(gè)個(gè)地列舉出來(lái)。這些故障都是同指揮和測(cè)控分開(kāi)有著直接的關(guān)系。為了說(shuō)服大家，夏南銀還專門舉了美、蘇兩國(guó)的例子。美、蘇兩國(guó)在航天事業(yè)創(chuàng)建初期，都在原有的基礎(chǔ)上改建指控中心，但隨著任務(wù)的拓展，美國(guó)從“雙子星座”開(kāi)始，新建了休斯敦航天控制中心；蘇聯(lián)從“聯(lián)盟號(hào)”開(kāi)始，建成了位于莫斯科附近的飛行控制中心。這兩個(gè)中心都選擇靠近決策層和技術(shù)支持單位的地方。

最后的答辯開(kāi)始了，夏南銀逐條地把6條理由說(shuō)完之后，接著說(shuō)：“北京是中央的所在地，中央對(duì)載人航天那么重視，坐鎮(zhèn)指揮時(shí)，我們能讓中央首長(zhǎng)往外地跑嗎？工程的指揮和決策者都在北京，空間設(shè)施的研制、使用單位都在北京，航天醫(yī)學(xué)研究和保障中心也在北京，都讓他們往外地跑嗎？”

答辯結(jié)束時(shí)，夏南銀的結(jié)論清晰明了，指揮中心和測(cè)控中心必須走向統(tǒng)一，必須重新建設(shè)，選址必須在北京！

“那西安的測(cè)控中心怎么辦，難道撤銷嗎？”有專家情緒激動(dòng)地反問(wèn)夏南銀。

此話一出，立即引起了現(xiàn)場(chǎng)許多人的共鳴。的確，西安衛(wèi)星測(cè)控中心作為當(dāng)時(shí)國(guó)家唯一的航天測(cè)控中心，是測(cè)控事業(yè)的技術(shù)基地、人才基地和水平標(biāo)桿，西安測(cè)控中心的建設(shè)歷程幾乎就是中國(guó)航天測(cè)控事業(yè)的一部發(fā)展史。從最初連衛(wèi)星都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)、軌道計(jì)算都不懂，到熟練掌握通信衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、一箭多星等多種航天器的測(cè)控技術(shù)，軌道計(jì)算的精度從沒(méi)概念到有概念，從幾千米到一個(gè)米級(jí)的星級(jí)，幾十年來(lái)，中國(guó)的航天測(cè)控專家?guī)缀醵际窃谖靼仓行拿罎L打過(guò)來(lái)的。工程啟動(dòng)之前，從專家們個(gè)人之間的討論到有組織的論證，西安衛(wèi)星測(cè)控中心都做了大量的前瞻性論證和技術(shù)儲(chǔ)備工作，幾乎每一個(gè)技術(shù)人員都信心百倍地期待著通過(guò)載人航天的實(shí)施再創(chuàng)輝煌，達(dá)到自己人生和事業(yè)的高峰。而且，他們堅(jiān)信就像歷次重大任務(wù)一樣，會(huì)讓他們擔(dān)當(dāng)重任。誰(shuí)也沒(méi)想到，夏南銀對(duì)改址的想法如此堅(jiān)決，這讓他們從感情上難以接受。

面對(duì)近乎詰責(zé)的質(zhì)問(wèn)，夏南銀并沒(méi)有絲毫慌張，依然用他慣常的不慌不忙的語(yǔ)速說(shuō)道：“西安中心不用撤，可以作為備份中心，與北京一起開(kāi)展載人航天飛行控制技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)，這樣可以實(shí)現(xiàn)雙保險(xiǎn)?！?/p>

按照這個(gè)方案，一旦北京航天指揮控制中心的建設(shè)達(dá)不到載人航天的總體要求，或者在執(zhí)行任務(wù)中出現(xiàn)故障，將由西安衛(wèi)星測(cè)控中心取而代之。

夏南銀的答辯合情合理、無(wú)懈可擊，而且是十分必要的，最終獲得了工程領(lǐng)導(dǎo)和大多數(shù)專家的認(rèn)可。

1996年3月，中國(guó)測(cè)控網(wǎng)的核心——北京航天指揮控制中心宣告成立。正式掛牌的那天，工作人員發(fā)現(xiàn)，每個(gè)辦公室的墻上都掛上了一張北京航天城的規(guī)劃圖，意圖不言而喻：未來(lái)的航天城將是世界一流的，每個(gè)人的工作水平必須與之相匹配。

中心還公開(kāi)提出了一個(gè)口號(hào)：決不能把機(jī)會(huì)留給西安測(cè)控中心。一場(chǎng)大會(huì)戰(zhàn)一般的技術(shù)攻關(guān)由此拉開(kāi)帷幕。針對(duì)每項(xiàng)工作、每個(gè)課題，每個(gè)人都有了一份自己的倒計(jì)時(shí)時(shí)間表。

一年過(guò)去了，北京航天飛行控制中心的大樓還未建成，各種設(shè)備也沒(méi)有到位，一個(gè)又一個(gè)分系統(tǒng)卻接連建成，一項(xiàng)又一項(xiàng)階段性成果也相繼發(fā)布了。他們成功研制出具有7000多個(gè)模塊和100多萬(wàn)行源程序的飛行控制軟件系統(tǒng)；制定出《測(cè)控通信系統(tǒng)初步實(shí)施方案》 《飛船試驗(yàn)組織關(guān)系》等一百多套不同崗位的操作方案。

但沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，方案永遠(yuǎn)都是紙上談兵。中心領(lǐng)導(dǎo)和專家們心里都清楚，國(guó)家不可能為驗(yàn)證這些方案專門去發(fā)射一個(gè)航天器。為此，他們想到了利用應(yīng)用飛船模擬仿真系統(tǒng)進(jìn)行訓(xùn)練。用一套由各種數(shù)字和數(shù)學(xué)公式組成的系統(tǒng)、一臺(tái)仿制的飛船代替真實(shí)的任務(wù)，檢驗(yàn)9個(gè)測(cè)控站、4艘測(cè)控船的配合，檢驗(yàn)從飛船發(fā)射到航天員返回的全部過(guò)程。

演練進(jìn)行了整整7個(gè)月，暴露出來(lái)的1300多個(gè)問(wèn)題被成功解決，到第一艘飛船發(fā)射前夕，北京中心幾百個(gè)崗位上的科技人員都達(dá)到了閉著眼睛也能操作、幾百上千條口令倒背如流、注入準(zhǔn)確無(wú)誤的程度。

西安衛(wèi)星測(cè)控中心角色的轉(zhuǎn)變是從對(duì)“備份”的理解開(kāi)始的。最初，大家都認(rèn)為備份意味著失去了往日的核心地位，不再是指揮者，將來(lái)也必將少了許多的榮譽(yù)和榮耀。但隨著研制的推進(jìn)，大家逐漸意識(shí)到，備份并不意味著責(zé)任的減輕、工作量的減少，更不是衡量貢獻(xiàn)大小的標(biāo)志。

備份，是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，應(yīng)該有獨(dú)立的軟件、獨(dú)立的計(jì)算方法，簡(jiǎn)單地復(fù)制就失去了雙保險(xiǎn)的意義。但有一個(gè)事實(shí)又不得不接受，備份就必須和北京中心同步，軌道、落點(diǎn)、控制量……整個(gè)任務(wù)的過(guò)程，每一步都得步步緊跟，積極主動(dòng)地去配合。

從1993年開(kāi)始，西安衛(wèi)星測(cè)控中心著手對(duì)所屬的陸上測(cè)控站進(jìn)行建設(shè)性改造，完成了測(cè)控設(shè)備的更新?lián)Q代，建成了統(tǒng)一的S波段測(cè)控網(wǎng)。在1994年到1999年的5年間，中心研制開(kāi)發(fā)出了整個(gè)執(zhí)行載人航天任務(wù)的軟件系統(tǒng)，從而使測(cè)控模式實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)的分級(jí)操作、測(cè)站遙控向透明轉(zhuǎn)換、中心遙控的轉(zhuǎn)變及指揮模式從人工指揮向自動(dòng)化指揮的轉(zhuǎn)變，大大拓展了測(cè)控網(wǎng)的能力。

世界上第一枚遠(yuǎn)程運(yùn)載火箭發(fā)射的時(shí)候，一部雷達(dá)就能完成對(duì)它的全程跟蹤和測(cè)量。隨著航天技術(shù)的發(fā)展，遠(yuǎn)程運(yùn)載火箭和人造衛(wèi)星相繼問(wèn)世，它們的飛行全程達(dá)幾萬(wàn)千米。地球上任何一個(gè)國(guó)家都無(wú)法在本土對(duì)這些航天器進(jìn)行全程跟蹤測(cè)控。

1962年，美國(guó)建造了世界上第一艘航天測(cè)量船“阿諾德將軍號(hào)”；1963年，蘇聯(lián)建造了“德斯納號(hào)”。之后，美、蘇兩國(guó)又相繼建造了多艘航天測(cè)量船，在火箭發(fā)射、衛(wèi)星測(cè)控及后來(lái)的登月計(jì)劃中發(fā)揮了重要的作用。

對(duì)我國(guó)的航天事業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)射運(yùn)載火箭和飛船時(shí)，火箭、飛船都將遠(yuǎn)遠(yuǎn)飛出國(guó)界，設(shè)在國(guó)內(nèi)的測(cè)控站已無(wú)法滿足需要，固定在陸地的測(cè)量設(shè)備也無(wú)法完成天涯追蹤的使命。最理想的測(cè)控場(chǎng)所，必然是在占地球總面積71％的遼闊海洋上。于是，在浩瀚的大海上，便出現(xiàn)了一支擁有“神眼”的海上勁旅——中國(guó)航天遠(yuǎn)洋測(cè)量船隊(duì)。

為了發(fā)展中國(guó)自己的火箭、衛(wèi)星技術(shù)，克服地平線對(duì)測(cè)控設(shè)備的遮擋，周恩來(lái)總理在1965年提出了“建造中國(guó)自己的航天遠(yuǎn)洋測(cè)量船”的構(gòu)想。1977年8月，我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的第一艘遠(yuǎn)洋測(cè)量船建成下水。一年后，又有了第二艘。這兩艘萬(wàn)噸航天測(cè)量巨輪，以毛澤東主席手書(shū)的、葉劍英元帥七律詩(shī)《遠(yuǎn)望》命名，被稱為“遠(yuǎn)望一號(hào)”和“遠(yuǎn)望二號(hào)”。這兩艘“遠(yuǎn)望”號(hào)的亮相，使得中國(guó)成為當(dāng)時(shí)世界上第4個(gè)擁有遠(yuǎn)洋測(cè)量船的國(guó)家。

載人航天工程立項(xiàng)時(shí)，我國(guó)只有這兩艘“遠(yuǎn)望”號(hào)船。根據(jù)任務(wù)的需求，還需增加兩艘測(cè)量船，即后來(lái)的遠(yuǎn)望三號(hào)和遠(yuǎn)望四號(hào)船。

1994年，遠(yuǎn)望三號(hào)船在上海江南造船廠建成下水，這是我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的第二代遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船，匯集了20世紀(jì)90年代船舶、機(jī)械、電子、氣象、通信、計(jì)算機(jī)等方面的高新尖端技術(shù)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都達(dá)到了世界先進(jìn)水平。1998年7月，遠(yuǎn)望四號(hào)入列遠(yuǎn)望號(hào)船隊(duì)，遠(yuǎn)望四號(hào)是由遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船向陽(yáng)紅十號(hào)改裝而成的，也是我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的綜合性航天遠(yuǎn)洋測(cè)量船。

四艘“遠(yuǎn)望”號(hào)船構(gòu)成了一個(gè)可移動(dòng)的海上測(cè)控站，從此，“遠(yuǎn)望”號(hào)成為這支遠(yuǎn)洋測(cè)量船隊(duì)的共同名稱。

“遠(yuǎn)望”號(hào)航天遠(yuǎn)洋測(cè)量船隊(duì)

“遠(yuǎn)望”號(hào)航天測(cè)量船集中了我國(guó)當(dāng)代遠(yuǎn)洋航天測(cè)控技術(shù)的精華，全船裝備分為航海、氣象、測(cè)控、通信、機(jī)電5個(gè)系統(tǒng)，船上匯聚了上千臺(tái)（套）我國(guó)當(dāng)時(shí)在機(jī)械、電子、光學(xué)、計(jì)算機(jī)等方面先進(jìn)的精密儀器設(shè)備。特別是，我國(guó)自行研制的大型電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，能迅速對(duì)測(cè)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把各種信息發(fā)回陸地指揮所。而且，船上的測(cè)控系統(tǒng)，具有同頻段國(guó)際聯(lián)網(wǎng)、遙測(cè)、遙控、測(cè)距、測(cè)速等功能，可以獨(dú)立完成對(duì)火箭和衛(wèi)星的測(cè)控，從而使中國(guó)航天海上測(cè)控具有了在太平洋、大西洋、印度洋同時(shí)布陣的能力，海上整體綜合測(cè)控水平得到了進(jìn)一步提高，因此，“遠(yuǎn)望”號(hào)測(cè)量船隊(duì)也被稱為是一座“海上科學(xué)城”。

1980年5月，“遠(yuǎn)望”號(hào)船第一次從美麗的長(zhǎng)江之濱揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，在遠(yuǎn)離本土8000多千米的大洋上出色地完成了遠(yuǎn)程運(yùn)載火箭的海上測(cè)控任務(wù)。

1990年4月，中國(guó)首次承攬發(fā)射外國(guó)衛(wèi)星亞洲一號(hào)。衛(wèi)星入軌后8分鐘，遠(yuǎn)在太平洋海域的遠(yuǎn)望一號(hào)、遠(yuǎn)望二號(hào)迅速、準(zhǔn)確地提供了衛(wèi)星軌道和各種參數(shù)。這次預(yù)報(bào)把地球同步通信衛(wèi)星的測(cè)量精度提高了一個(gè)數(shù)量級(jí)。美國(guó)休斯公司稱，這是他們經(jīng)營(yíng)衛(wèi)星業(yè)務(wù)以來(lái)入軌精度最高的一次。

1997年，“遠(yuǎn)望”號(hào)船隊(duì)在連續(xù)執(zhí)行東方紅三號(hào)通信衛(wèi)星、風(fēng)云二號(hào)氣象衛(wèi)星的海上測(cè)控任務(wù)時(shí)，連續(xù)7天對(duì)衛(wèi)星進(jìn)行跟蹤和控制，準(zhǔn)確無(wú)誤地發(fā)出了80多條遙控指令，成功地調(diào)整了衛(wèi)星的轉(zhuǎn)速和姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)了由海上測(cè)量到海上測(cè)控的跨越。

載人航天和衛(wèi)星的測(cè)控任務(wù)不同，首先是海域廣了，4艘測(cè)量船將第一次分布到太平洋、印度洋和大西洋上去同時(shí)執(zhí)行任務(wù)。好幾處海域，“遠(yuǎn)望”號(hào)還沒(méi)有去過(guò)，甚至連航線都沒(méi)有。怎么去、海況如何、氣象條件怎么樣，這些都是問(wèn)題。

更重要的是，測(cè)量設(shè)備和測(cè)量精度之間的矛盾。按照載人航天的要求，“遠(yuǎn)望”號(hào)不僅要承擔(dān)飛船發(fā)射的上升段、運(yùn)行段和返回段的測(cè)控通信，而且還要擔(dān)負(fù)飛船上升段海上應(yīng)急救生任務(wù)。必須確保測(cè)量的高精度，像飛船的變軌、返回指令的注入等都是由“遠(yuǎn)望”號(hào)來(lái)完成的，差之毫厘將謬以千里。這就要求“遠(yuǎn)望”號(hào)在地球轉(zhuǎn)動(dòng)、海水流動(dòng)、船體擺動(dòng)、天線晃動(dòng)等諸多不利因素的影響下，不僅要及時(shí)捕捉高速運(yùn)動(dòng)的飛船，而且還要對(duì)火箭、飛船進(jìn)行復(fù)雜的控制，而時(shí)間每次只有短短的幾百秒鐘。

根據(jù)以往出海的經(jīng)驗(yàn)，如果在風(fēng)力超過(guò)7級(jí)，浪高大于3米，船橫搖大于±6°、縱搖大于±2°時(shí)，測(cè)量設(shè)備就很難保證較高的精度，甚至無(wú)法工作。特別對(duì)遠(yuǎn)望二號(hào)和遠(yuǎn)望三號(hào)船來(lái)說(shuō)，它們的預(yù)定船位在“咆哮40度”暴風(fēng)帶，在洋流、涌向都不清楚的情況下，根本無(wú)法確定合理的航向來(lái)保證船上設(shè)備的正常運(yùn)行。

這一切都給海上測(cè)控帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

而開(kāi)辟一條新的航海線路的復(fù)雜程度更是常人難以想象的。載人航天任務(wù)要求4艘“遠(yuǎn)望”號(hào)船同時(shí)到太平洋、大西洋和印度洋去執(zhí)行任務(wù)，海域和航線都是陌生的，航程長(zhǎng)、時(shí)差大、氣象復(fù)雜、海況惡劣。尤其是“遠(yuǎn)望”號(hào)經(jīng)過(guò)的南中國(guó)海、宮古海峽、新加坡海峽、馬六甲海峽和好望角都是十分復(fù)雜和危險(xiǎn)的航區(qū)，平時(shí)風(fēng)力有7～8米，浪高5～6米，是“遠(yuǎn)望”號(hào)航海史上前所未有的。

但“遠(yuǎn)望人”卻對(duì)這次充滿挑戰(zhàn)的歷史性航海滿心向往。沒(méi)有現(xiàn)成的資料，他們想出了一條捷徑。從1994年年初開(kāi)始，海上測(cè)量基地就專門派出技術(shù)人員到其他遠(yuǎn)洋貨輪上進(jìn)行遠(yuǎn)洋實(shí)習(xí)，這樣就可以先他們的船到達(dá)相關(guān)海域，全面收集、分析和研究有關(guān)三大洋的氣象水文資料，對(duì)所有能到達(dá)的任務(wù)海域的歷史氣象水文資料，尤其是對(duì)熱帶和溫?zé)釒庑?、海浪、海冰等?zāi)害性天氣進(jìn)行深入研究?；貋?lái)后，他們根據(jù)中高海域氣象的特點(diǎn)，制定出了“遠(yuǎn)望”號(hào)的航線，再利用執(zhí)行其他衛(wèi)星測(cè)控任務(wù)的時(shí)候，對(duì)新航線進(jìn)行試航，并對(duì)任務(wù)海域進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，直到摸清全部情況。然后，他們根據(jù)取得的一系列數(shù)據(jù)，對(duì)船上的氣象系統(tǒng)進(jìn)行了徹底改造，使之與國(guó)際氣象預(yù)報(bào)體制相適應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了同國(guó)家氣象中心的聯(lián)網(wǎng)，共享氣象資源，具備海上聯(lián)合會(huì)議的能力。

經(jīng)過(guò)陸地和海洋的相互補(bǔ)充，1999年集遙測(cè)遙控、測(cè)距測(cè)速和話音圖像傳輸?shù)裙δ苡谝惑w的S頻段統(tǒng)一測(cè)控系統(tǒng)基本布設(shè)完畢，青島測(cè)控站和兩個(gè)國(guó)外測(cè)控站相繼建成，形成了由北京、西安、東風(fēng)三個(gè)中心和遍布國(guó)內(nèi)外的測(cè)控站、船組成的載人航天測(cè)控網(wǎng)，不論是測(cè)控覆蓋率還是測(cè)控精度都實(shí)現(xiàn)了大幅躍升。

1. 火箭轉(zhuǎn)運(yùn)的一種方式，即垂直組裝、垂直測(cè)試、垂直整體運(yùn)輸。
2. “三垂一遠(yuǎn)”指的是垂直組裝、垂直測(cè)試、垂直整體運(yùn)輸和遠(yuǎn)距離測(cè)試發(fā)射控制。
3. S波段是指頻率范圍在1.55～3.4GHz的電磁波頻段。主要應(yīng)用在中繼衛(wèi)星、衛(wèi)星通信、雷達(dá)上面，現(xiàn)在廣泛使用的藍(lán)牙、無(wú)線路由、無(wú)線鼠標(biāo)等也使用這個(gè)范圍的波段。